专家信息：

张卫华，男，1961年生，江苏宜兴人，博士，现任西南交通大学首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，载运工具运用工程科学专业博士生导师。铁路领域国家重点基础研究发展计划（973计划）项目首席科学家，国家杰出青年科学基金获得者，教育部“长江学者奖励计划”特聘教授，第五届“詹天佑铁道科学技术奖”成就奖获得者。中国铁道学会学科带头人，铁道部青年科技拔尖人才，四川省有突出贡献优秀专家、学术和技术带头人。2005年教学成果“围绕国家目标，培养铁路车辆工程创新人才”获四川省教学成果一等奖，2012年荣获“光华工程科技奖”。先后两次获得“国家重点实验室建设先进工作者——金牛奖”，获得“茅以升铁道科技奖”、“詹天佑铁道科技奖——成就奖”，人事部“新世纪百千万人才工程国家级人选”，享受国务院政府特殊津贴。 

教育及工作经历：

1983年毕业于西南交通大学机械系。

1983年毕业后在西南交通大学力学教研室任教。

1989年西南交通大学工程力学系一般力学专业研究生毕业并获工学硕士学位。

1995年到英国曼彻斯特城市大学进行合作研究。

1996年西南交通大学牵引动力国家重点实验室机车车辆专业获工学博士学位。

社会任职：

1) 同济大学兼职教授。

2) 西南交通大学学术委员会委员。

3) 国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心技术委员会常务副主任。

4) 现代物流技术及装备交通运输行业研发中心技术委员会主任。

5) 中国铁道学会高铁委员会委员、重载委员会委员、装备委员会委员、车辆委员会委员。

6) 《铁道学报》、《中国铁道科学》、《铁道科学与工程技术学报》、《电力机车与城市车辆》、《机车电传动》和《失效分析与预防》、《Journal of Modern Transportation》、《International Journal of Dynamics and Control》编委。

主讲课程：

博士生课程：《高速列车列车耦合大系统动力学》。

培养研究生情况：

硕士和博士研究生60名。

科学研究：

研究方向：

主要从事机车车辆设计理论、车辆系统动力学及机车车辆试验的科研工作。

承担科研项目情况：

主持国家自然科学基金项目2项，主要参加国家自然科学基金重点项目2项，第二主持国家科技攻关重点项目2项，主持四川省基金项目2项、铁道部科技开发项目3项，主持和参加大型机车车辆整车试验研究项目多项。

1) 国家自然科学基金课题：51075341高速及超高速弓网振动特性研究。

2) 国家973计划课题：2011CB711105-1 时速500公里条件下高速列车基础力学问题研究。

3) 国家973计划课题： 2007CB714701 轮轨系统的动态行为与性能演变规律。

4) 国家973计划课题：2007CB714703 高速弓网载流磨损滑动失效机制与材料设计。

5) 国家863计划课题： 2009AA110303 高速检测列车车内噪声研究。

6) 国家863计划课题： 2006BAG01B08 350km/h动车组综合试验研究。

7) 国家科技支撑计划课题： 2009BAG12A01-D03 受电弓、接触网设计分析平台建立。

8) 国家科技支撑计划课题：2009BAG12A01 共性基础及系统集成技术项目。

9) 国家科技支撑计划课题： 2009BAG12A00 高速受电弓技术。

10) 国家科技支撑计划课题：高速受流评估技术研究。

11) 国家科技支撑计划课题：高速弓网动态行为研究。

12) 铁道部科技研发计划课题：转向架技术重点项目。

13) 铁道部科技研发计划课题：Z2011-053 高速铁路走形部运行可靠性试验。

14) 铁道部科技研发计划课题：武广高铁试验。

15) 铁道部科技研发计划课题：CRH5动车组滚振动试验。

16) 铁道部科技研发计划课题：大功率机车、动车组轮轨关系及可靠性研究。

17) 铁道部科技研发计划课题：2010J001-B 380km/h高速弓网关系深化研究。

18) 国家自然科学基金重点项目“高速列车轮轨系统动力学的研究（59338150）”。

19) 国家科委 “九五”攻关项目“高速轮轨粘着和脱轨机理的研究（96-A07-01-02）”。

20) 国家自然科学基金重点项目“轮轨接触表面波浪形磨损和滚动接触疲劳的研究（5993510）”。

21) 国家计委 “十五”攻关项目“空心轴传动高速动力车转向架的技术设计及动力车客车台架试验（2001J001）”。

22) 国家自然科学基金项目“铁路机车车辆动态模拟试验研究（59205040）”。

23) 国家自然科学基金项目“高速铁路受电弓/接触网系统的混合仿真及非线性控制研究（59875072）”。

24) 国家自然科学基金项目“提速和高速列车机械结构可靠性研究（50323003）”。

25) 国家自然科学基金项目“高速磁悬浮列车系统耦合动力学及非线性控制的研究 (50375127)”。

26) 国家杰出青年科学基金项目“结构与系统动力学（50525518）”。

27) 教育部跨世纪优秀人才培养基金“铁路机车车辆设计和试验研究”。

28) 国家优秀博士论文专项资金“提速和高速列车动态曲线通过理论和试验研究（200048）”。

29) 高等学校科技创新工程重大项目培养资金“轨道交通行车安全研究（705044）”。

30) 博士点基金项目“高速受电弓--接触网系统动力学性能的研究（2000061307）”。

31) 博士点基金项目“基于时变和频变动态参数车辆动力学研究（20040613006）”。

32) 铁道部科技开发项目“摆式列车倾摆系统的研制（99J45-B）”。

33) 铁道部科技开发项目“六轴滚动振动试验台试验方法的研究（2002J031）”。

34) 铁道部科技开发项目“机车车辆综合性能设计--虚拟样机"（2003J06）”。

35) 韩国铁道研究院“摆式列车转向架及受电弓倾摆系统方案设计”。

36) 韩国铁道研究院“摆式列车转向架和受电弓试验研究”。

37) 日本铁道综合研究所TESS公司“液压减振器参数优化及其在中国铁路的应用研究”。

38) 韩国ROTEM公司“G7高速转向架动力学性能试验研究”。

39) 韩国ROTEM公司“轻轨车辆转向架动力学性能试验研究”。

获奖情况： 

1) 1998年“机车车辆整车滚动振动试验台”获铁道部科技进步一等奖。

2) 1999年“机车车辆整车滚动振动试验台”获国家科技进步一等奖。

3) 2003年“城轨交通牵引供电及接触网系统仿真研究”获湖北省科技进步二等奖。

4) 2004年“交流电气化铁路牵引供电及接触网系统仿真研究”获中国铁道学会科技进步三等奖。

5) 2004年“交流电气化铁路牵引供电及接触网系统仿真研究”获铁道部铁路工程勘察设计优秀计算机软件二等奖。

6) 2004年论文“机车车辆服役环境和运行仿真研究”获中国铁道学会年度论文一等奖。

7) 2005年教学成果“围绕国家目标，培养铁路车辆工程创新人才”获四川省教学成果一等奖。

8) 2005年“铁道机车车辆动力学研究应用体系”四川省科技进步一等奖。

9) 2005年“六轴机车滚动功率试验台” 获湖南省和株洲市科技进步二等奖

10) 2006年论文“A study on dynamic behaviour of pantograph by suing hybrid simulation method”(“基于混合模拟方法的受电弓动态特性研究”)，被评为(英国)机械工程师学会2005年最佳原创论文，获得Thomas Hawksley金奖, 同时获得铁道分学会的J F Alcock RIA 纪念奖。

11) 2006年“铁道机车车辆走行部理论研究与应用”获国家科技进步二等奖。

12) 2007年“受电弓－接触网系统动力学研究及其应用”获四川省科技进步二等奖 。

13) 2007年论文“基于虚拟样机技术的高速弓网系统研究”评为第五届中国科协期刊优秀学术论文。

14) 2008年成果“高速列车成套技术与装备” 获铁道学会科学技术特等奖（排名第二）。

15) 2008年成果“高速列车系统动力学理论及其应用” 获铁道学会科学技术一等奖（排名第二）。

16) 2008年成果“CRH2型动车组高速转向架研制” 获铁道学会科学技术一等奖（排名第十）。

17) 2009年成果“时速250公里动车组高速转向架及应用”获国家科技进步一等奖（排名第二）。

18) 2009年成果“时速350公里高速动车组” 获铁道学会科学技术特等奖（排名第六）。

19) 2012年成果“设计时速380公里高速动车组技术研发及应用” 获铁道学会科学技术特等奖（排名第二十六）。

20) 2012年成果“CRH380A新一代高速列车验证” 获铁道学会科学技术特等奖（排名第十）。

21) 2013年成果“高速列车动力学性能设计、优化与验证” 获铁道学会科学技术1等奖（排名第一）。

22) 2014年成果“京沪高铁工程”获国家科技进步特等奖（排名第三十九）。

23) 2014年教学成果“面向国家重大需求，改革培养模式,有效提升研究生创新实践能力” 获国家教学成果二等奖（排名第二）。

24) 2015年成果“高速检测列车动车组” 铁道学会科学技术特等奖（排名第十三）。

25) 2016年成果“基于耦合动力学的高速铁路接触网受电弓系统技术创新及应用” 国家科技进步二等奖（排名第一）。

26) 2019年成果“高速列车结构安全服役试验评价技术及应用”四川省科技进步一等奖（排名第一）。

27) 2019年成果“高速列车服役综合安全检测与评估技术及应用”或铁道学会科技进步一等奖（排名第一） 。

发明专利：

授权专利：

[1]刘开成,池茂儒,张卫华,赵昀陇,梁树林,温泽峰,吴兴文. 侧挂式单轨列车系统[P]. CN108639068B,2019-07-23.

[2]池茂儒,刘开成,张卫华,赵昀陇,梁树林,温泽峰,吴兴文. 用于侧挂式空轨列车系统的转向架[P]. CN108583606B,2019-07-09.

[3]杨斌,杨杰,张卫华,邓永芳,邓斌,邓自刚,高涛. 悬挂式磁悬浮轨道交通系统[P]. CN109131370B,2019-06-21.

[4]张卫华,徐焱,池茂儒,刘开成. 一种侧挂式空轨列车转向架[P]. CN108045380B,2019-04-12.

[5]池茂儒,曾京,邬平波,戴焕云,张卫华,梁树林,李国栋,宋春元. 一种动车组车轮的踏面优化设计方法[P]. CN105354384B,2019-04-12.

[6]张卫华,池茂儒,刘开成,吴兴文. 一种空轨列车车体及轨道结构[P]. CN107415961B,2019-02-26.

[7]张卫华. 一种带可控气动翼的高速磁悬浮列车[P]. CN106476825B,2019-01-15.

实用新型：

[1]张卫华,邓自刚,张江华,叶联龙. 电动悬浮管道货物运输系统[P]. CN209684840U,2019-11-26.

[2]张卫华,邓自刚,张江华,叶联龙. 电动悬浮运输设备[P]. CN209141916U,2019-07-23.

[3]张卫华,叶联龙. 一种真空交通管道的伸缩补偿接口[P]. CN209054234U,2019-07-02.

[4]张卫华,叶联龙. 一种真空交通管道伸缩补偿接口[P]. CN208982862U,2019-06-14.

[5]邓自刚,郑欣欣,张卫华,张江华,郑珺. 一种吊挂式高温超导磁浮交通系统[P]. CN208439251U,2019-01-29.

[6]张卫华,池茂儒,刘开成,赵昀陇,李浩天. 一种坡道牵引的山地嵌齿式单轨列车及轨道系统[P]. CN208119142U,2018-11-20.

[7]张卫华,徐焱,池茂儒,刘开成. 一种侧挂式空轨列车转向架[P]. CN207955631U,2018-10-12.

[8]张卫华,叶联龙. 一种结构简单的转向架[P]. CN207712065U,2018-08-10.

[9]温泽峰,马启文,金学松,张卫华. 一种轮轨滚动行为模拟试验装置[P]. CN207703498U,2018-08-07.

[10]张卫华,周宁,谭梦颖,李瑞平,邹栋. 一种弓网接触力测量装置[P]. CN207556715U,2018-06-29.

[11]汪斌,李永乐,张焱焜,张卫华. 一种真空高速交通管道[P]. CN207466654U,2018-06-08.

[12]张卫华,叶联龙,黄冠华,陈刚,许思思. 一种接触式轴箱轴承传感器[P]. CN207280752U,2018-04-27.

[13]张卫华,叶联龙. 一种动车转向架传动机构[P]. CN207241717U,2018-04-17.

[14]张卫华,池茂儒,刘开成,吴兴文. 一种空轨列车车体及轨道结构[P]. CN207241694U,2018-04-17.

[15]张江华,邓自刚,张卫华,郑珺. 无齿槽永磁同步直线电机驱动的高温超导磁悬浮车[P]. CN206690908U,2017-12-01.

[16]张卫华,邓自刚,郑欣欣. 一种超导磁浮车转向架[P]. CN206297425U,2017-07-04.

[17]张卫华. 带可控气动翼的高速磁悬浮列车[P]. CN206217889U,2017-06-06.

[18]李永健,张卫华,熊庆,盖利森,李杨,朱少成,陆天炜,梅桂明,张文颢. 一种基于滚动振动的高速列车轴箱轴承试验台[P]. CN206074255U,2017-04-05.

[19]吴圣川,张思齐,张卫华. 改进的同步辐射光源原位成像的疲劳试验机夹持机构[P]. CN205614527U,2016-10-05.

[20]马光同,李兴田,张涵,杨晨,张卫华,王志涛,龚天. 一种直线牵引用高温超导直线感应电机驱动装置[P]. CN205622480U,2016-10-05.

[21]马光同,张涵,王志涛,张卫华,刘坤,龚天勇,李兴田,杨晨,周鹏博,叶常青,郭冀岭. 一种城轨直线牵引电机[P]. CN205622481U,2016-10-05.

[22]权高峰,周明扬,任凌宝,金维栋,梁威,江柱中,尹冬弟,张英波,曾迎,张卫华,李瑞淳. 一种用于钢轨在线检测及复能的车辆装置[P]. CN205474647U,2016-08-17.

[23]缪炳荣,张卫华,谭仕发,史艳民,李旭娟,杨忠坤,王名月. 多点激励荷载下比例车体疲劳强度及载荷谱研究试验台[P]. CN205209792U,2016-05-04.

[24]王志全,张卫华,石峥映,黄雪峰. 列车车轮对探伤检测装置[P]. CN205175967U,2016-04-20.

[25]邓自刚,张卫华,郑珺,蒋冬辉,郑欣欣. 一种通行磁浮车系统的低气压管道[P]. CN205131239U,2016-04-06.

[26]邓自刚,郑珺,郑欣欣,张卫华. 一种曲线通过能力强的高温超导磁浮车[P]. CN205130968U,2016-04-06.

[27]邓自刚,张卫华,王伯铭,郑欣欣,郑珺. 一种磁浮车自导向转向架[P]. CN205044569U,2016-02-24.

[28]邓自刚,张卫华,郑珺,郑欣欣,张江华,林群煦,任愈. 真空管道高温超导磁浮车环形试验线[P]. CN204998526U,2016-01-27.

[29]张卫华. 基于橡胶车轮和虚拟轨道技术的有轨电车[P]. CN203753136U,2014-08-06.

[30]晏飞翔,荆海莲,陈鑫,许媛媛,李婧,张卫华. 用于超导线圈的超导开关[P]. CN203760516U,2014-08-06.

[31]晏飞翔,林群煦,李靖,陈鑫,荆海莲,许媛媛,郑珺,王素玉,王家素,张卫华. 超导同步电机[P]. CN203691206U,2014-07-02.

[32]张卫华,肖守讷,柳忠彬,王欢,唐娟. 一种用于高速列车碰撞试验台的推动装置[P]. CN203672585U,2014-06-25.

[33]吴兴文,池茂儒,杨东晓,曾京,邬平波,戴焕云,罗仁,王建斌,张卫华. 用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对[P]. CN203623284U,2014-06-04.

[34]张卫华,崔涛. 连续空间多维地震波模拟系统[P]. CN202994414U,2013-06-12.

[35]张卫华,邬平波,宋烨,王建斌,罗仁,吴会超. 车体强度疲劳及气密疲劳试验设备[P]. CN202994487U,2013-06-12.

[36]王开云,张卫华,马启文,刘鹏飞,周文祥,王慎. 一种桥上铁路轨道五自由度地震模拟振动装置[P]. CN202853872U,2013-04-03.

[37]张卫华,吴圣川,彭漩,缪炳荣. 一种用于高能束流复合焊接热循环测试的装置[P]. CN202614705U,2012-12-19.

[38]张卫华,肖守讷,柳忠彬,缪炳荣,阳光武. 一种囊式机车车辆推动碰撞实验装置[P]. CN202442873U,2012-09-19.

[39]肖守讷,张卫华,柳忠彬. 机车车辆碰撞实验用气囊推动装置[P]. CN202420882U,2012-09-05.

[40]柳忠彬,肖守讷,张卫华,阳光武. 一种阶跃式多级气体压缩吸能机车车辆抗撞装置[P]. CN202368591U,2012-08-08.

[41]张卫华,柳忠彬,肖守讷,阳光武. 多级浮动式机车车辆抗撞吸能装置[P]. CN202320365U,2012-07-11.

[42]张卫华,马启文,梅贵明. 受电弓弓头和受电弓连接架的密封弹性连接盒[P]. CN201914102U,2011-08-03.

[43]张卫华,崔涛,马启文. 列车动模实验装置[P]. CN201589695U,2010-09-22.

[44]张卫华,马果垒,梅桂明,周宁,李瑞平. 一种低阻、低噪声单臂高速受电弓[P]. CN201530328U,2010-07-21.

[45]高云鹤,张卫华,李艳. 铁路车辆转向架三向刚度测验装置[P]. CN201191234,2009-02-04.

[46]池茂儒,张卫华,曾京,戴焕云,邬平波,王勇,罗仁. 独立轮对单轴转向架弹性耦合装置[P]. CN201151406,2008-11-19.

[47]田光荣,张卫华,崔涛. 列车防风安全监测及控制设备[P]. CN201073976,2008-06-18.

[48]池茂儒,张卫华,曾京,戴焕云,邬平波. 一种独立轮对单轴转向架柔性耦合机构[P]. CN201023479,2008-02-20.

[49]张卫华,马世骏,马启文,周文祥,黄丽湘. 机车车辆运行模拟试验台[P]. CN201016860,2008-02-06.

[50]马启文,张卫华,吴学杰,陈良麒. 铁路车辆转向架测试台[P]. CN201016867,2008-02-06.

[51]池茂儒,张卫华,曾京,戴焕云,邬平波,王勇. 一种独立轮对铰接车迫导向机构[P]. CN200995690,2007-12-26.

[52]马启文,张卫华,陈良麒,杨世杰,郑朝阳. 轨道车辆桥式轴重称重台[P]. CN2687631,2005-03-23.

[53]张卫华,马启文. 宽速度范围液压激振器[P]. CN2656689,2004-11-17.

[54]张卫华,马启文. 无隙式限位铁道车辆旁承[P]. CN2652748,2004-11-03.

[55]张卫华,马启文,吴学杰,黄丽湘,陈良麒. 双向机电作动式减振器试验台[P]. CN2653478,2004-11-03.

[56]马启文,张卫华,黄丽湘,陈良麒. 机电作动器[P]. CN2643532,2004-09-22.

[57]马启文,张卫华. 行星滚柱丝杆副[P]. CN2628807,2004-07-28.

[58]张卫华,王月明,吴向东,吴学杰. 可调阻尼减振器[P]. CN2487581,2002-04-24.

发明公开：

[1]卢学民,权伟,邹栋,周宁,张卫华,刘跃平,郭少鹏,彭宇晨,侯思帧,郑丹阳,郭永成,陈锦雄. 一种无监督相似性判别学习的目标跟踪方法[P]. CN110569793A,2019-12-13.

[2]王江文,梅桂明,张卫华. 一种受电弓结构[P]. CN110549856A,2019-12-10.

[3]王江文,梅桂明,张卫华. 一种受电弓主动控制装置及其控制方法[P]. CN110549857A,2019-12-10.

[4]宋冬利,唐旭,曾元辰,张卫华. 一种动车组车轮参数磨耗趋势的分析方法[P]. CN110555188A,2019-12-10.

[5]周斌,曾元辰,葛召华,宋冬利,张卫华,谢名源. 一种高速列车轮对服役数字化管理系统及其方法[P]. CN110532252A,2019-12-03.

[6]胡泽耀,宋冬利,张卫华,曾元辰. 一种油压减振器疲劳寿命的检测方法及里程换算方法[P]. CN110375973A,2019-10-25.

[7]卢学民,权伟,周宁,邹栋,张卫华,王晔,郭少鹏,刘跃平,郑丹阳,陈锦雄. 一种基于三重孪生哈希网络学习的目标跟踪方法[P]. CN110298404A,2019-10-01.

[8]宋冬利,刘磊,张卫华,曾元辰,郑则君. 多维离群列车动车组轴箱轴承温度异常状态监测方法[P]. CN110243599A,2019-09-17.

[9]刘磊,宋冬利,张卫华,常振臣,张海峰. 一种基于多层LSTM的动车组轴箱轴承温度预测方法[P]. CN110210174A,2019-09-06.

[10]李田,周鹏,张继业,张卫华. 高速轨道交通列车侧翼升力控制机构[P]. CN110194188A,2019-09-03.

[11]马光同,蔡尧,张卫华,杨文姣,王一宇,龚天勇,赵正伟. 一种可静止起浮的超导电动悬浮列车的控制方法[P]. CN109677273A,2019-04-26.

[12]张卫华,邓自刚,张江华,叶联龙. 一种电动悬浮运输系统[P]. CN109515204A,2019-03-26.

[13]谭梦颖,周宁,张卫华,邹栋,王江文. 一种异常冲击实时检测方法[P]. CN109489931A,2019-03-19.

[14]张卫华,邓自刚,张江华,叶联龙. 一种电动悬浮管道货物运输系统[P]. CN109292464A,2019-02-01.

[15]杨杰,杨斌,康庄,任愈,张卫华,张江华,王彪. 一种无人驾驶的悬挂式磁悬浮列车及其控制方法[P]. CN109204007A,2019-01-15.

[16]张卫华,邓自刚,张江华,叶联龙. 一种悬挂式磁浮列车轨道及其走行部构造[P]. CN109177740A,2019-01-11.

[17]邓自刚,郑欣欣,张卫华,张江华,郑珺. 一种吊挂式高温超导磁浮交通系统[P]. CN109131369A,2019-01-04.

[18]杨斌,杨杰,张卫华,邓永芳,邓斌,邓自刚,高涛. 悬挂式磁悬浮轨道交通系统[P]. CN109131370A,2019-01-04.

[19]韩树人,汪涛,何文玉,杨杰,杨斌,张卫华,任愈. 悬挂式磁悬浮列车服役状态采集与数据融合方法及系统[P]. CN109109909A,2019-01-01.

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外观设计：

[1]邓自刚,高朋飞,李洁心,徐伯初,张卫华. 高温超导磁悬浮车[P]. CN302824979S,2014-05-21.

论文专著：

发表学术论文200余篇，其中被SCI收录 18篇，EI收录60余篇，出版著作3部。

出版专著：

1) 著作《机车车辆运行动态模拟研究》（中国铁道出版社出版，2006年）（博士论文）

2) 铁道部标准“铁道机车车辆动力学性能台架试验方法TB3115－2005” （中国铁道出版社出版，2005年）

3) 英文版的《铁道车辆动力学手册》第十四章——滚动试验台（“Handbook of railway vehicle dynamics --14. Roller rig” (Taylor and Francis Group, LLC publication，2006年)

4) 《中国铁路百科全书——机车车辆与电气化》（中国铁道出版社出版，2006年）编委委员

5) 《机车车辆理论—机车车辆试验分册》副主编

6) 《动车组总体与转向架》,中国铁道出版社, 2011年, 北京

7) 《高速列车耦合大系统动力学理论与实践》，科学出版社，2013年，北京

8) 《Dynamics of Coupled Systems in High-Speed Railways》，ELSEVIER/Science Press Beijing, 2019

发表部分英文论文：

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发表会议论文：

[1]李田; 王政; 张继业; 张卫华. 横风下高速列车通过峡谷的气动性能研究[C]. 中国力学学会流体力学专业委员会.第十届全国流体力学学术会议论文摘要集.中国力学学会流体力学专业委员会:中国力学学会,2018:228.

[2]曹辉; 张卫华. 基于刚柔耦合模型的高速动车组车体振动特性[C]. 中国力学学会.力学与工程应用（第十六卷）.中国力学学会:河南省力学学会,2016:167-171.

[3]王志伟; 张卫华; 黄冠华. 轮对偏心对高速列车齿轮传动系统动态特性影响分析[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十届动力学与控制学术会议摘要集.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2016:390.

[4]王江文;梅桂明;李瑞平;邹栋;周宁;张卫华. 列车垂向/纵向振动对弓网系统受流质量的影响研究[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十届动力学与控制学术会议摘要集.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2016:390-391.

[5]张继业; 张卫华; 李田; 张亮; 张亚东. 高速列车流固耦合动力学研究[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十届动力学与控制学术会议摘要集.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2016:30.

[6]韩鹏; 张卫华; 张众华; 李仕云; 曹竞伟. 基于虚拟轨道有轨电车的服役速度决策控制[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十届动力学与控制学术会议摘要集.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2016:223-224.

[7]缪炳荣; 张卫华. 基于多体系统的下一代高速列车车辆动力学关键技术问题研究[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第九届全国多体系统动力学暨第四届全国航天动力学与控制学术会议论文摘要集.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2015:115.

[8]缪炳荣; 李旭娟; 陈建政; 梅桂明; 张卫华. 一种基于多体系统的结构载荷识别技术及其铁路应用问题研究[C]. 中国力学学会、上海交通大学（SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY）.中国力学大会-2015论文摘要集.中国力学学会、上海交通大学（SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY）:中国力学学会,2015:279-280.

[9]张亮; 张继业; 宋琛; 张卫华. 横风下高速列车的非定常空气动力特性及安全性研究[C]. 中国振动工程学会非线性振动专业委员会.第十五届全国非线性振动暨第十二届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集.中国振动工程学会非线性振动专业委员会:中国力学学会,2015:92.

[10]吴圣川; 喻程; 胡雅楠; 张卫华. 基于SR-μCT的铝合金焊缝气孔致疲劳损伤机制[C]. 中国力学学会计算力学专业委员会.中国计算力学大会2014暨第三届钱令希计算力学奖颁奖大会论文集.中国力学学会计算力学专业委员会:中国力学学会,2014:1138.

[11]刘加利; 张继业; 张卫华. 基于格子Boltzmann方法的运动物体绕流研究[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十四届全国非线性振动暨第十一届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集与会议议程.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2013:112-113.

[12]张亮; 张继业; 张卫华. 高速列车通过声屏障的流固耦合振动响应分析[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十四届全国非线性振动暨第十一届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集与会议议程.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2013:44.

[13]胡文锦; 张继业; 张卫华. 横风作用下高速列车设备舱裙板振动响应分析[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十四届全国非线性振动暨第十一届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集与会议议程.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2013:111.

[14]于梦阁; 张继业; 张卫华. 随机风作用下高速列车动力学参数的可靠性优化设计[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十四届全国非线性振动暨第十一届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集与会议议程.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2013:122-123.

[15]翟建平; 张继业; 张卫华. 圆弧式声屏障气动作用下的瞬态结构响应分析[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十四届全国非线性振动暨第十一届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集与会议议程.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2013:127-128.

[16]李田; 张继业; 邹益胜; 张卫华. 高速列车通过隧道的尾摆现象研究[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第十四届全国非线性振动暨第十一届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议摘要集与会议议程.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2013:108-109.

[17]徐晓波; 吴圣川; 张卫华. 激光-电弧复合焊7075-T6接头的疲劳与断裂机理[C]. 中国力学学会、中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国材料研究学会、中国航空学会、中国金属学会.第16届全国疲劳与断裂学术会议会议程序册.中国力学学会、中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国材料研究学会、中国航空学会、中国金属学会:中国力学学会,2012:63.

[18]缪炳荣; 张卫华; 尹海涛; 梅翔; 张盈. 高速列车结构动态特性与疲劳寿命作用机理研究[C]. 中国力学学会、中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国材料研究学会、中国航空学会、中国金属学会.第16届全国疲劳与断裂学术会议会议程序册.中国力学学会、中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国材料研究学会、中国航空学会、中国金属学会:中国力学学会,2012:57.

[19]李田; 张继业; 张卫华. 横风下高速列车系统动力学的平衡状态法[C]. 中国力学学会动力学与控制专业委员会.第九届全国动力学与控制学术会议会议手册.中国力学学会动力学与控制专业委员会:中国力学学会,2012:127-128.

[20]缪炳荣; 张卫华; 梅翔; 尹海涛; 金鼎昌. 高速列车结构振动特性及疲劳寿命预测方法研究[C]. 中国振动工程学会结构动力学专业委员会.全国结构振动与动力学学术研讨会论文集.中国振动工程学会结构动力学专业委员会:中国振动工程学会,2011:167-173.

[21]缪炳荣; 朱涛; 张立民; 尹海涛; 张卫华. 轨道车辆结构典型疲劳载荷谱的外推算法研究[C]. 中国金属学会、中国力学学会、中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国材料研究学会、中国航空学会.第十五届全国疲劳与断裂学术会议摘要及论文集.中国金属学会、中国力学学会、中国腐蚀与防护学会、中国机械工程学会、中国材料研究学会、中国航空学会:中国金属学会,2010:118-119.

[22]鲁连涛; 张继旺; 崔国栋; 沈训梁; 张卫华. 气体渗氮对中碳车轴钢超长寿命疲劳性能的影响[C]. 台湾大学、北京科技大学.2010年海峡两岸材料破坏/断裂学术会议暨第十届破坏科学研讨会/第八届全国MTS材料试验学术会议论文集.台湾大学、北京科技大学:中国力学学会,2010:458-466.

[23]何国球何国球;莫德锋;朱正宇;胡正飞;刘晓山;张卫华. 非比例载荷下Al-7Si-0．3Mg合金的循环特性及微观机理[C]. 中国航空学会、中国力学学会、中国机械工程学会、中国腐蚀与防护学会、中国金属学会、中国材料研究会.第十四届全国疲劳与断裂学术会议论文集.中国航空学会、中国力学学会、中国机械工程学会、中国腐蚀与防护学会、中国金属学会、中国材料研究会:中国机械工程学会,2008:206-211.

[24]缪炳荣; 张卫华; 张吉辉; 肖守讷; 金鼎昌. 复杂车体结构疲劳强度混合模拟技术研究[C]. 中国航空学会、中国力学学会、中国机械工程学会、中国腐蚀与防护学会、中国金属学会、中国材料研究会.第十四届全国疲劳与断裂学术会议论文集.中国航空学会、中国力学学会、中国机械工程学会、中国腐蚀与防护学会、中国金属学会、中国材料研究会:中国机械工程学会,2008:604-609.

[25]李田; 张继业; 张卫华. Navier-Stokes方程的时空有限元方法[C]. 四川省力学学会(Sichuan Society in Mechanics).四川省力学学会2008年学术大会论文集.四川省力学学会(Sichuan Society in Mechanics):四川大学学报（工程科学版）编辑部,2008:75-78.

[26]谭深根; 李雪冰; 张继业; 张卫华. 高速列车在不同路况下的横向气动性能比较[C]. 四川省力学学会(Sichuan Society in Mechanics).四川省力学学会2008年学术大会论文集.四川省力学学会(Sichuan Society in Mechanics):四川大学学报（工程科学版）编辑部,2008:95-98.

[27]李雪冰; 张继业; 谭深根; 张卫华. 强横风下高速列车曲线通过气动特性分析[C]. 四川省力学学会(Sichuan Society in Mechanics).四川省力学学会2008年学术大会论文集.四川省力学学会(Sichuan Society in Mechanics):四川大学学报（工程科学版）编辑部,2008:172-174.

[28]任殿波; 张继业; 张卫华. 一类具有分布时滞神经网络的全局指数稳定性[C]. 中国振动工程学会、中国力学学会.第十一届全国非线性振动学术会议暨第八届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议论文摘要集.中国振动工程学会、中国力学学会:中国力学学会,2007:53.

[29]任殿波; 张继业; 张卫华. 一类具有分布时滞神经网络的全局指数稳定性[C]. 中国振动工程学会、中国力学学会.第十一届全国非线性振动学术会议暨第八届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议论文集.中国振动工程学会、中国力学学会:中国力学学会,2007:714-719.

[30]羊玢; 孙庆鸿; 黄文杰; 朱壮瑞; 张卫华. 地铁B型车车体静强度及模态计算[C]. 中国机械工程学会机械工业自动化分会、中国自动化学会制造技术专业委员会.第二届中国CAE工程分析技术年会论文集.中国机械工程学会机械工业自动化分会、中国自动化学会制造技术专业委员会:中国力学学会,2006:250-257.

[31]林修洲; 朱旻昊; 陈光雄; 张卫华; 周仲荣. 高速电气化铁路弓／网系统的摩擦磨损研究进展[C]. 中国机械工程学会摩擦学分会.2006全国摩擦学学术会议论文集（三）.中国机械工程学会摩擦学分会:中国机械工程学会摩擦学分会,2006:90-93.

[32]赵永翔; 杨冰; 张卫华. 高速重载列车疲劳断裂可靠性与安全性的基础课题[C]. 中国机械工程学会可靠性工程分会.2005年全国机械可靠性学术交流会暨“车辆与工程装备质量与可靠性论坛”论文集.中国机械工程学会可靠性工程分会:中国机械工程学会,2005:128-135.

[33]金学松;温泽峰;张卫华;曾京;周仲荣;刘启跃. 世界铁路发展状况及其关键力学问题——全国结构工程学术会议特邀报告[C]. 中国力学学会结构工程专业委员会、南昌大学土木工程学院、中国力学学会《工程力学》编委会、清华大学土木工程系.第十三届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）.中国力学学会结构工程专业委员会、南昌大学土木工程学院、中国力学学会《工程力学》编委会、清华大学土木工程系:中国力学学会工程力学编辑部,2004:103-117.

[34]张卫华. 机车车辆服役环境和运行仿真研究[C]. 中国铁道学会车辆委员会.中国铁道学会车辆委员会2004年度铁路机车车辆动态仿真学术会议论文集.中国铁道学会车辆委员会:中国铁道学会,2004:7-32.

[35]丁国富; 张卫华; 王颋; 闫开印; 肖世德. 铁路机车车辆虚拟样机工程[C]. 中国铁道学会车辆委员会.中国铁道学会车辆委员会2004年度铁路机车车辆动态仿真学术会议论文集.中国铁道学会车辆委员会:中国铁道学会,2004:140-149.

[36]金学松;温泽峰;张卫华;曾京;周仲荣;刘启跃. 世界铁路发展状况及其关键力学问题[C]. 中国力学学会.工程力学学术研讨会论文集.中国力学学会:中国力学学会,2004:94-108.

荣誉奖励：

1． 1991年获四川省“做出突出贡献的中国硕士学位获得者”称号。

2． 1993年获国家计委、科委、教委、财政部等部委联合颁发的“国家重点实验室建设先进工作者--金牛奖”。

3． 1996年获四川省“有突出贡献优秀专家称号”西南交通大学优秀博士论文奖。

4． 1999年获“茅以升铁道科技奖”。

5． 1999年获教育部“跨世纪优秀人才培养计划基金”。

6． 1999年获“铁道部青年科技拔尖人才称号”。

7． 2000年获全国百篇优秀博士论文称号。

8． 2000年获铁道部“有突出贡献的中青年专家称号”。

9． 2001年获四川省“青年科技奖”。

10． 2002年获得中国科技发展基金会和铁道部“詹天佑铁道科技奖--成就奖”。

11． 2003年获四川省“学科和技术带头人”荣誉称号。

12． 2003年任牵引动力国家重点实验室主任期间，重点实验室获科技部授予的“优秀国家重点实验室”称号。

13． 2004年获铁道部“中国铁道学会学科带头人”称号。

14． 2004年入选人事部“新世纪百千万人才工程国家级人选”。

15． 2004年获科技部颁发的“国家重点实验室建设先进工作者——金牛奖”。

16． 2004年国务院“政府津贴”获得者。

17． 2005年教育部“长江学者”特聘教授。

18． 2005年获国家杰出青年科学基金。

19． 2005年专著《机车车辆动态模拟》获国家科学技术学术著作出版基金。

20． 2006年《机车车辆运行动态模拟研究》获四川省优秀博士学位论文特别奖。

21． 2008年担任牵引动力国家重点实验室主任期间，重点实验室再次获科技部授予的“优秀国家重点实验室”称号（连续两次获得优秀）。

22． 2011年担任牵引动力国家重点实验室主任期间，重点实验室被科技部授予“‘十一五’国家科技计划执行优秀团队奖”。

四川日报报道：

西南交通大学首席教授张卫华：把铁路机车车辆试验带入世界前列

【人物名片】

张卫华，西南交通大学首席教授、超高速真空管道磁浮交通研究中心主任，首个铁路领域国家重点基础研究发展计划（973计划）项目首席科学家，国家杰出青年科学基金获得者，教育部“长江学者奖励计划”特聘教授，第五届“詹天佑铁道科学技术奖”成就奖获得者。

“实在不好意思，这个月太忙，下个月争取抽空见面。”“实在不好意思，今天临时出差，改在明天下午采访如何？”“实在不好意思，我出差回来还有些事情处理，下午稍晚点可以吗？”3次“实在不好意思”后，记者近日终于在西南交通大学牵引动力国家重点实验室见到了张卫华。

2019年，是张卫华投身中国轨道交通事业的第40个年头。40年前，18岁的张卫华走出江苏宜兴农村，先乘船、后坐火车，一路往西两天两夜，来到成都，再坐“闷罐”货车到了峨眉山下的西南交通大学，成为一名大学生。“那是我第一次坐火车，没想到以后几十年会与火车结下不解之缘。”

30年前，张卫华获得硕士学位之际，机车车辆动力学专家沈志云教授接受了一项重大任务——筹建牵引动力国家重点实验室。“愿不愿意做拼命三郎？”沈志云向张卫华抛出橄榄枝。张卫华点点头。此后5年，张卫华成了一个不折不扣的拼命三郎，突破了一道道难关。

“当初建立机车车辆滚动振动试验台，能参考的仅是国外的一张照片。”张卫华和同事们北上南下东奔西跑，四处寻找能制造部件的厂家。“有一次去安徽淮北一个厂家调研，出来时又饿又冷。找到一个工地，很多工友是四川人，我们只花了5角钱就饱餐了一顿，是那段时期吃得最好的。”

“沈老师常常对我们说，那么困难的情况下国家给实验室投入4000多万元，如果实验失败，就是对不起国家。”责任感和使命感让他不敢有丝毫懈怠。1994年，试验台建成，成为世界上第二个机车车辆整车滚动振动试验台，开创了中国机车车辆运行模拟新纪元。1999年，“机车车辆滚动振动试验台”获国家科技进步奖一等奖。

此后，张卫华主持原有试验台的改扩建工作。2003年，和世界上同类试验台相比，新落成的试验台成为规模最大、功能最多、技术最先进、唯一可实现内外轨速差的机车车辆（六轴）滚动试验台，标志着中国在铁路机车车辆试验研究能力方面迈入世界前列。

对每一届博士生，张卫华的第一堂课都是同一个主题——创新。他的电子笔记本上有很多“手绘+手写”文档，“机场候机时、半夜睡醒时、坐车出差时，忽然有了灵感，马上绘下来写下来，也许就能成为解决方案。”从2006年开始，张卫华带领科研团队率先展开高速列车耦合大系统动力学研究。10多年来，团队取得一系列研究成果，在我国高速列车创新发展中起到重要作用。

面对未来轨道交通发展的新趋势，张卫华的研究重心已放到超高速真空管道磁浮交通研究上来。让轨道交通更快更安全更舒适，是他要坚持做下去的事。【心语心愿】

张卫华：希望自己取得更多创新成就，祝愿伟大祖国更加富强安康。

来源：四川日报 2019/6/5 http://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20190605/217519.shtml

每日经济新闻报道：

专访西南交大首席教授张卫华：速度不是轨道交通发展最重要指标

2018-10-12 20:15

今日（10月12日）下午，由西南交通大学、成都市经济和信息化委员会、成都市新都区人民政府、每日经济新闻联合主办的2018国际轨道交通产业发展新都峰会在成都召开。会议汇聚国内外轨道交通领域优势力量，就轨道交通产业高质量发展、安全运营等问题，探讨未来发展趋势，展示轨道交通前沿技术，交流国内外先进经验。

作为轨道交通动力系统领域国内权威专家，西南交通大学首席教授张卫华在会上表示，就轨道交通发展潮流来看，速度不是最重要的指标。现在更多的是考虑经济性、建设成本、运营成本、提高竞争力和安全性等问题。

会议期间，张卫华就轨道交通如何实现高质量发展以及高铁“出海”等相关问题，接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）的专访。

 

可把数字化作为产业工具

NBD：本次会议的关键词之一就是如何实现轨道交通高质量发展，在您看来，实现这一要求，产业方面还需要在哪些方面着力？比如高铁的发展。

张卫华：高铁高质量发展除了速度之外，我觉得还应该考虑经济性的提升。要想长远取得发展，经济性、竞争力、建设运营成本都需要关注。在轨道交通发展过程中，可能会用到很多数字化和智能化的工具。事实上，数字化并不是我们的目标，但我们可以把数字化当成工具。

NBD:您如何看待当前轨道交通建设的技术成熟度，您对未来轨道交通产业技术有何展望？

张卫华：如果说高铁有哪些技术是成熟的，准确地说，我们现在用的技术都比较成熟，因为不成熟不敢用。

近年来，高铁技术发展，是通过引进项目吸收再创新实现了快速发展。个人认为，快速不代表我们走过了很多的路，只是我们走得更快，比如我们说的“弯道超车”。

下一代高铁怎么做，我们也有很多考虑。我们也应看到欧洲、日本在高铁方面所做的工作。他们很考虑高铁的经济性、安全性以及用资本化手段来构建新技术，以此来实现更加安全、更加环保、更加经济、更加舒适的高铁。在我看来，所有高铁都是依靠技术来支撑。

NBD:四川省把轨道交通产业当成重点产业来打造，您认为，四川在轨道交通产业发展有哪些优势？对于四川轨道交通产业的未来发展，您有哪些建议？

张卫华：四川包括成都，把轨道交通产业当成重点产业来打造。我作为业内人士，非常乐意看到这一点。

谈到建言，我觉得应该要以项目来引导轨道交通科技发展。事实上，我们已有很多新的技术，但缺乏好的示范线机会。最新技术如果不能通过真车试验示范，是很难实现发展的，因此建议政府要做的事情就是项目牵引。第二就是要把产学研机构有机结合起来，形成一种联盟。用一句话来概括就是，政府要引导建设项目发展，通过项目来进行示范引领。

成都拥有较好的区位优势，也落地了很多知名轨道交通企业，发展轨道交通特别是新制式轨道交通都有明显的优势和竞争力，包括在发展超导磁悬浮方面走得也比较靠前。峰会主办方之一的新都区，就落地了很多轨道交通企业。在本地构建完整的产业链，整个制造成本就会降下来。

谈高铁：面临技术标准、环境等挑战

NBD：作为轨道交通产业的重要组成部分，高铁“出海”也成为了当今轨道交通发展的热门关键词。在您看来，目前高铁“出海”面临着哪些机遇与挑战？

张卫华：“一带一路”倡议提出以后，“一带一路”沿线国家包括很多东南亚国家甚至非洲国家都在积极响应。对“一带一路”建设，高铁确实可以充当一个“先行者”。

但我们也应该看到，高铁“出海”从技术上层面来说还存有挑战。举例说，比如东南亚是米轨（指轨距为1米的窄轨铁路），俄罗斯是宽轨，巴基斯坦的标准甚至更宽。另外从高铁供电的角度来看，也不尽相同。此外，通讯信号、牵引系统都还有大量工作需要去做。另外，高铁“出海”还面临具体国家的环境建设问题，因为可能跨海，这就存在一定难度。加之地质上的差异也不得不重视。

从这些角度上讲，高铁走出去面临技术标准问题，环境适应性等问题。另外就包括具体国家的法律法规、文化等。但我相信，“一带一路”沿线国家有共识，最终这些都不是问题。

NBD：“超级高铁”已成为大众关注焦点，它的一个醒目标签就是“速度”。那么您如何看待超级高铁在国内的发展前景？

张卫华：“超级高铁”实际上我们很早就提出了，我也非常看好“超级高铁”的发展。我认为，它最终会作为一种颠覆性的技术推广出去。作为轨道交通的一种模式，在我看来，是存在着这种可能性的。但速度只是代表技术的一种能力，经济性和安全性我们更应该考虑。

科学时报报道：

张卫华：追寻列车速度的极限

张卫华 西南交通大学牵引动力国家重点实验室主任、长江学者特聘教授。主要研究方向为铁路机车车辆设计、动力学研究和试验研究等。主持和参加过30余项国家科技攻关项目，获得国家（省、部）级奖励10余项，发表和合作发表论文180多篇。

关于张卫华，有很多“雷人”的事迹：西南交通大学第一个免试的博士生；作为首次获得英国机械工程师学会最高奖的中国学者，却忙得没有时间去领，对方不得不把大奖移到北京来颁发；率先在我国系统开展电力机车受电弓——接触网系统动力学研究等。

教学感言：

在科研实战中培养人才，首先要培养素质，要具有奉献精神，学会做人。

在创新思维及能力的培养上，一要学生深入科研实践，二要博览群书，三要拥有交叉学科的知识背景。

年轻不知难

张卫华出生在江苏宜兴一个普通的农村家庭。在农活中摸爬滚打过来的他，养成了坚毅的性格，这样的性格在他后来的求学生涯中发挥了巨大的作用，连他自己都笑称，那么多苦都吃过了，还有什么苦不能吃的。

1979年，立志要考大学走出农村的张卫华如愿以偿，他收到了西南交通大学机械系的录取通知书。当时，张卫华深感机遇来之不易。学习在他眼里，就像春种秋收的庄稼一样，要想喜获丰收，那就一点儿工夫也不能耽搁，所以，课堂内外，他都像上足了发条的钟，一分一秒都不敢错过。那时候，他拼命学习的劲头很快就在师生间传开了。

功夫不负有心人，1983年，成绩优异的他留校并在一般力学教研室任助教。然而，张卫华还是觉得知识不够用，一边工作，一边学习，他又考上了力学系的硕士研究生。

1989年，了解到他的踏实苦干精神，已经60岁的沈志云教授（1991年当选为中科院院士，1994年当选为中国工程院院士）找到即将毕业的张卫华，邀请他加入牵引动力国家重点实验室的筹建，并承诺可以让他读自己的博士。

这时候，张卫华没想过要离开力学系，“我跟系里的老师都很熟了，大家也都愿意我留下来”。然而，面对沈志云的激将法——看来，你是不敢当拼命三郎了——张卫华沉不住气了，“有什么不敢的，我是农村出来的，就是不怕苦”。不过，他向沈志云提出了一个问题：读博可以，但没有时间复习考试呀！没想到他成为西南交通大学第一个免试博士研究生。回忆当时的情景，张卫华表示，那时候没想过太多的出路，反正搞科研最重要的就是把活儿干好。

然而，到了真正参加筹建工作的时候，张卫华才体会到了什么叫“拼命三郎”。在设计图纸时，没有任何蓝本可供参考，大家对着几张照片不断研磨；当时铁路上的列车时速不过几十公里，他们却要设计出最高时速为400公里的试验平台；设计的部件需要找大江南北的厂家制造，他们只能四处奔波，挨冻受饿、水土不服都是家常便饭。而张卫华在父亲病重时却不能在身旁尽孝，妻子生孩子时自己却仍在奔波，那时内心的挣扎和愧疚只有他自己能体会。

“多亏那时候年轻，真能吃苦，因为心中有一个神圣的目标支撑着我们！”张卫华感叹。当然，吃苦是值得的。5年之后，试验台终于建成，使得中国成为世界上第二个拥有机车车辆（四轴，现扩建为六轴）整车滚动振动试验台的国家，而另一个是德国。要知道，此前机车测试的工作都是到国外进行，有了自己的试验台之后，不仅拥有自主知识产权，更重要的是从此能够开创中国人自己的机车测试新纪元。

1998年，该试验台通过铁道部组织的成果鉴定，同年获铁道部科技进步奖一等奖和国家教委1998年高等学校十大科技创新称号，1999年获国家科技进步奖一等奖。张卫华为该项成果的第二完成人。

志坚学问深

有了筹建试验台的这番历练，加上机械和力学的学科交叉背景，张卫华开始深入思考有关电力机车系统的问题。

张卫华率先在国内系统地开展了电力机车受电弓——接触网系统动力学研究，提出高速机车受流弓网系统的理论计算模型。他在1991年提出的我国高速弓网系统的参数匹配，为我国提速列车受电弓的研制成功起到促进作用。

张卫华还积极倡导并实施开发代表机车车辆先进水平的机电式摆式列车，负责主持倾摆系统的研制。这一项目的研制成功，可实现在既有铁路线，特别是山区小半径曲线上的提速，将为我国既有线的全面提速发挥重要作用。

而随着中国列车的大提速，安全隐患也随之升高，张卫华又将目光锁定在机车的安全服役上。高速列车时代的到来，仅靠在实验室摸索，已不能提供足够的安全保障，这就需要实验和理论体系的相结合。因为高速运行将带来列车振动加剧，风与列车、车轮与铁轨、电弓与线缆等各种摩擦也将加剧，这些因素都有可能导致列车运行不平稳和不稳定，甚至产生脱轨。

“要更系统地进行理论研究。”早在2001年，张卫华就开始和相关专家合作提出开展高速列车服役安全研究，以杜绝或减少脱轨事故的发生。历经6年的5次申报，张卫华作为首席科学家牵头的“973”项目建议——高速列车安全服役关键基础问题研究——终于得到了科技部领导的高度重视。2007年10月26日，该项目正式启动，核心成员44人，分为6个课题组，包括机械动力学、材料与工程科学、高分子材料结构与性能、机械摩擦学与表面技术的专家学者。

好事成双，就在这一年的5月13日，在北京的英国驻华大使官邸，英国驻华大使欧威廉爵士亲自为张卫华颁发了Thomas Hawksley金奖，欧威廉大使称：“这是中国人首次获得该奖的金质奖章！”据悉，为了表彰张卫华及其合作者在英国机械工程师学会中所获得的殊荣，英国机械工程师学会铁道分会还向张卫华及其合作者颁发了JF Alcock RIA纪念奖。

说起这个奖项，其中还有个细节值得一提。原来，当时他忙得晕头转向，当英国机械工程师学会来函邀请他去领奖时，他认为时间太紧，也就没在意，谁知对方认为中国学者首次获得该奖，意义重大，一定要现场颁发。最后的结果是双方都跑一跑，在北京办了一个颁奖仪式。

据悉，Thomas Hawksley金奖是英国机械工程师学会最高奖，奖励当年度学会最佳原创论文，设立金奖一个。获奖论文是英国机械工程师学会从15本专业刊物中评选出来的最佳论文。该奖项自1914年开始颁发，原则上一年奖励一名，至2005年的91年中，先后有74人获得金奖，张卫华是获此殊荣的第一位中国人。

功成在团队

作为继沈志云院士和钱清泉院士之后的第三任实验室负责人，张卫华表示，感情留人和事业留人是实验室建设的一大法宝。一方面，他们通过不断构筑优良的硬件设施和学术环境，以吸引国内外优秀的青年科技工作者到实验室工作；另一方面，有计划地培养高层次人才，通过实施年度人才计划，把条件成熟者推荐为长江学者、国家杰出青年科学基金、新世纪人才和全国百篇优秀博士学位论文的候选者。

“‘管理’二字很有意思。‘管’就是要建立规章制度，让大家都能明确各自的职责分工。‘理’就是要懂得经营，让实验室发展壮大，让实验室的每个人都能从中体会到成功的喜悦。”张卫华表示，作为管理者，他的秘诀就是用好人，让能力突出者能够在合适的岗位上发挥特长；干好活儿，让每个人都有自己的一摊子活儿可干，而且要干好。“现在，实验室每年都专门拿出200万元的科研资金专门支持有创新想法的研究者，无论谁，只要提出来的想法能够得到大家的认可，都可以得到一定的资助。”

也正是这样的和谐团队，撑起了中国高速列车的实验平台。他们继2004年被评为中国交通领域的第一个教育部创新团队之后，又在2005年被国家自然科学基金委评为创新研究群体，也是目前机械工程领域高校中第一个国家级创新研究群体。他所带领的牵引动力国家重点实验室已经连续两次（2003年和2008年）被评为优秀实验室，让同行们刮目相看。

谈起20多年来的工作和收获，张卫华却很谨慎：“现在铁路这么受重视，连我都感到受宠若惊了！”

然而，张卫华深知这份重视背后的责任，那就是为中国铁路的跨越式发展贡献智慧和毕生的精力。他始终坚持的一点是，自己一个人的成功算不上成功，唯有整个团队的成功才具有巨大的创造力和现实意义。就像列车一样，只有整个系统能够得到最大限度的协调才能创造出更高的速度。“我们团队的很多成员都是在交大土生土长的，大家都各尽所能、相互扶持，共同为创造列车的极限速度而努力！”

文章来源：《科学时报》2009-2-24

中国校友会报道:

牵引动力春常在——记年轻机车车辆专家、西南交通大学张卫华教授

龙年伊始，从祖国西部重镇成都传出了重要消息：2000年3月4日，西南交通大学牵引动力国家重点实验室圆满完成我国首台高速客车车体转向架时速380公里的超速试验任务，为我国牵引动力报来了春天的喜讯；继后，2001年9月，我国研制的《蓝箭》动力组动力车整车，在西南交通大学牵引动力国家重点实验室滚动振动试验台上顺利通过时速400公里的试验……

这一辆辆我国高速、重载机车车辆的牵引动力性能的试验成功，是西南交通大学牵引动力国家重点实验室全体研试人员心血的浇铸，更是我国年轻机车车辆专家、西南交通大学教授张卫华博士艰辛付出的回应。

张卫华教授现任西南交通大学牵引动力国家重点实验室的主任。从牵引动力国家重点实验室兴建开始，就参加和组织该室的筹建和研制工作，是牵引动力国家重点实验室的创始人之一。他作为第二主研人，在我国老一辈机车车辆专家、两院院士沈志云教授的领导下，在西南交通大学建成牵引动力国家重点实验室，研制成功机车车辆整体车动态运行模拟大型试验台──滚动振动试验台中了作出积极贡献。

机车车辆整车滚动振动试验台，是一个由机械系统、液压激振系统、电气控制和测试系统等大型复杂的系统组成。在这一多学科、多专业综合的系统工程中，他负责该试验台机械系统的总体设计，对试验台进行全面的标定、试验误差分析和运行考验等多项技术工作中，他一步一个脚印，终使滚动振动试验台于1995年11月研制成功，这不仅填补了我国在机车车辆动态模拟试验研究方面的空白，也成为具有“世界上第二，亚洲第一座”机车车辆全环境动态运行模拟试验研究的国家。另外，他还主持研制成功国内最先进的三向加载疲劳试验台、高速粘着试验台，为机车车辆基础性研究提供了试验手段，在我国高速重载新型机车车辆研制开发中发挥着重要的作用。

在试验台建成运行以来的6年时间里，他团结和带领全室研制人员，不辞艰辛，敢于创新，先后完成国家攻关项目、国家自然科学基金重点项目，以及部省级项目等20余项试验任务。保证了我国160km/h准高速列车的成功开行和安全运行，200km/h一动六拖和二动一拖列车、300km/h机车和客车转向架、25吨轴重和120km/h快运货车转向架的研制。该试验台于1998年4月通过铁道部组织的技术鉴定，达到国际先进水平。其成果被教育部评为“1998年度高校十大科技进展”和铁道部科技进步一等奖，1999年获国家科技进步一等奖。而张卫华教授，也先后获得国家四部委联合颁发的“金牛奖”、茅以升科技奖及“四川省有突出贡献优秀专家”、“铁道部科技拔尖人才和中青年专家”称号，入选教育部“2000年跨世纪优秀人才培养计划”。

“一心扑在自己追求的事业上的人，是不会被环境所左右的，张华教授就是这样的人，”一些老教授称赞说。现年40岁的张卫华博士，在事业有为之时，正是“下海”风盛行之时，他可以下海，但他没有下海。他不是因为下海不好没下海，也不是不敢下海而没下海。事实上，那时国内不少单位请他去。一些科研院所和企业也以高薪聘他，但他都婉言谢绝了。他说，“我觉得，年轻人干什么全在于“我有所求”，下海是一种追求，脚踏实地干好自己的事业也是一种追求”。在他看来，在母校，在政治上有党组织和同志们帮，在学术上有沈志云院士等老教授、老专家带，十分幸运，正是梦中所求。

现年40岁的张卫华教授，作为我国铁路一名年轻机车车辆专家，由于当年建设牵引动力国家重点实验室和一系列重大试验任务的需要，他只能在职读博士研究生。这就注定了他要比一个专门攻读博士学位的博士研究生和一个专门从事实验室工作的同志都要多付出。但是，一向乐于付出的张卫华教授，在科研任务很重这种特定条件下攻读博士学位，仅管多付出了许多，却走出了他的成功之道。他边干边学，边建设实验室边攻读博士学位，时至今日，他不仅圆满完成了实验室的建设和各项重大研究试验任务，而且在导师沈志云院士的悉心指导下修完了博士研究生学业，写出的博士毕业论文《机车车辆运行动态模拟研究》受到众多专家学者称赞，被评为2000年全国百篇优秀博士学位论文之一，成为铁路系统的一枝独秀。

在多年的牵引动力实验室的建设和多项科学试验的实践中，张卫华教授在两院院士沈志云等老一辈机车车辆专家的指导下，跟进世界科技前沿，紧密结合铁路现代化建设，紧紧围绕轮轨关系和机车车辆动力学，潜心铁路机车车辆滚动振动试验台的研究——建设——再研究——再建设，不断提出新课题，研究新课题，解决新课题，开发新技术，先后写出论文35篇，有了许多创新点，取得一系列理论与结合的重大突破。

——确认了滚动和振动相结合的试验是机车车辆性能预测最佳途径的合理性。他根据世界各国有关机车车辆动力学试验台发展情况，对已有滚动、振动试验台进行对比，提出采用静态轨道谱作为滚动振动试验台的轨道模拟激振输入，论述了滚动和振动相结合是机车车辆性能预测的最佳途径。结合牵引动力国家重点实验室滚动振动试验台的建设，研究了试验台的方案形式和关键技术，通过实验，验证了该试验台能满足机车车辆进行动态模拟的速度、振动的精度的要求。还介绍了试验台自1995年启用以来，所完成的20余项新型机车车辆大型试验情况，论证了其科学性和合理性。

——首次推导出三维轮/轮接触几何关系，并论证了与轮/轨接触关系的的区别。轮轨接触几何的计算是机车车辆动力学研究的基础。他根据长期研究，针对滚动振动试验台以有限半径的滚轮代替平直钢轨造成的试验台的轮/轮接触有别于轮/轨接触。采用“迹线”法首次对三维空间轮/轮接触关系进行了推导计算，编制了相应软件，计算了我国TB型锥形车轮踏面和LM磨耗形车轮踏面与60Kg钢轨型面的接触几何状况，比较了两种不同型面配合时的等效锥度、等效接触角，以及接触超前滞后角等接触几何参数。并与线路的轮/轨接触工况进行比较，给出了二种接触工况的接触的几何参数的区别，以及这些主要区别对动力学性能的影响。

——首次建立机车车辆——滚动振动试验台系统的全自由度动力学数学模型。机车车辆系统动力学的研究尽管比较成熟，但机车车辆——滚动振动试验台系统的动力学数学模型有它的特殊性。就此，张卫华教授从轮轮接触几何关系的创建，轮轨相对运动蠕滑率、轮轨蠕滑力计算公式的推导，轮对运动方程到整车运动方程的推导，研究了机车车辆试验台试验系统的运动方程的建立和试验运行仿真，首次建立了机车车辆——滚动振动试验台系统的全自由度的动力学数学模型，并编制了机车车辆试验台试验的动态计算机仿真软件。为机车车辆试验台试验有关的问题的研究创造了条件。

——成功应用Poincare’点射方法求解出机车车辆非线性稳定性特性，并对试验台试验和线路运行的稳定性性能进行比较。探索出机车车辆非线性系统运动的稳定性求解方法和试验方法，系统分析了机车车辆试验台稳定性试验与线路中运行的差别，以及试验台误差对机车车辆稳定性试验结果的影响。由于试验台的轮/轮接触有别于线路的轮/轨接触，这一差别导致了试验台的试验结果有别于线路试验，特别是蛇行失稳试验即运动稳定性试验。由于机车车辆系统，包括轮轨关系，实际上是非线性的，而机车车辆非线性蛇行失稳临界速度有别于线性系统，它与线路的激扰有关。为此，张卫华教授重点对机车车辆非线性系统运动稳定性问题进行研究，提出应用Poincare’点映射方法，通过判断其不动点的稳定性来求得机车车辆非线性系统运动的极限环及其稳定性，在我国是第一次真正成功应用Poincare’点射方法求解出机车车辆非线性稳定性特性。同时利用滚动振动试验台，提出了一套机车车辆非线性稳定性试验方法，并在世界上首次得到车辆实车的非线性稳定性Hopf分叉点和极限环曲线，通过试验验证线性失稳临界速度和非线性失稳临界速度的区别。他利用机车车辆非线性稳定性求解方法，编制了软件，结合准高速及货车动力学性能试验，对计算软件进行了验证。在此基础上，进行有关机车车辆蛇行失稳试验台试验与线路试验之间的误差分析。分析表明，在试验台上试验所得到的蛇行失稳临界速度低于线路状态下的实际值，而且具体的误差值与机车车辆本身的结构有关，特别是与一系悬挂参数有关。这一研究结果对机车车辆试验台试验结果的分析和修正提供了理论依据。

与此同时，张卫华教授还利用稳定性极限值——速度关系图，对八种试验台可能存在的状态误差导致机车车辆试验台稳定性试验误差进行了详细分析，这些分析的结果对认识试验台的特性和如何正确使用好滚动振动试验台有着重要的指导意义。利用这些分析结果指导试验、调整试验台有着重要的参考价值，这一成果在机车车辆试验台试验运行中得到广泛应用。

——推导出我国第一条轨道谱。张卫华教授根据随机波形再现技术，利用滚动振动试验台进行轨道不平顺谱的反演，并就轨道不平顺的反演技术进行了研究，提出了具体的轨道谱反演试验方法，并通过试验得到了我国第一条轨道谱（成都—峨眉），为机车车辆试验台平稳性试验提供了必要条件，解决了试验台没有标准轨道谱可用的难题。他还结合高速客车的平稳性试验，就机车车辆试验台平稳性试验的可行性，以及机车车辆试验台试验和线路平稳性的试验误差进行了分析，从中发现，在试验台上所进行的车辆平稳性试验，其平稳性指标较线路运行略高。这一研究结果，对机车车辆试验台模拟运行试验结果的修正，具有重要理论依据和参考价值。同时，他还对试验台其频率响应特性进行了实际测试，找出了试验台的自振频率和最不利运行速度，并就试验台平稳性试验的影响，在理论上进行了计算分析。首次提出通过修正激振信号来减少试验台试验结果的影响，提高了机车车辆平稳性试验结果的正确性。

——论证了建立1：1试验台试验的科学基础。张卫华教授结合Manchester Metropolitan大学的1：5滚动试验台，进行相似关系的研究，发现轮轨接触的固有特性，使相似比例无法满足动力学相似试验的需要，这样小比例试验结果与1：1线路运行结果相差甚远，从而说明小比例试验台很难在机车车辆研究中发挥作用的原因，进一步提出在建立机车车辆运行动态模拟时，建立1：1全尺寸滚动振动试验台的必要性和科学依据。

目前，张卫华教授正主持国家和铁道部等六项科技项目及一项军事科技项目的子项目。他正在进行的《250公里高速铁路受电弓接触网研究》将于明年底结题。他主持的滚动振动试验台的“四轴扩六轴工程”——世界上最先进的六轴机车车辆动态模拟试验台，可望明年秋天在西南交通大学牵引动力国家重点实验室诞生。

文章来源：《中国校友会》 2002