马鸣图——汽车材料专家

专家信息：

马鸣图，教授，男，1942年2月1日出生，河南兰考人,汉族。1987年加入九三学社，1964年毕业于上海交通大学。现任中国汽车工程研究院研究员，中国汽车工业总公司重庆汽车研究所先后任工程师、教授级高级工程师、副总工程师及汽车研究所技术委员会常务副主任至今。。

教育及工作经历：

1959年至1964年就读于上海交通大学金属材料及热处理专业。

1964年至1978年任重庆重型汽车研究所工程师。

1978年至1985年在北京钢铁研究总院攻读研究生，先后获硕士、博士学位。

1985年至今历任中国汽车工业总公司重庆汽车研究所教授、研究员级高级工程师、副总工程师、技术委员会常务副主任。

社会兼职：

1.中国汽车工程学会材料学会副理事长。

2.中国机械工程学会材料学会副理事长。

3.中国复合材料理学会理事。

4.重庆材料学会常务副理事长。

5.重庆市政府科技顾问团成员。

6.中国汽车工业科技进步奖评委。

7.重庆市人大代表和人大常委会法制委员。

8.重庆市政府参事室参事以及多种科技期刊编委和国际会议组委会及顾问委员会成员。

9.同时任多个学校的兼职教授。

10.九三学社第八届中央委员会候补委员。

11.第九、十届中央委员会委员。

12.第一届重庆市委员会常委。

13.第一届重庆市人大常委。

14.第十二届（原）重庆市人大常委。

科学研究：

研究方向：

从事新材料的研究和开发，复合材料、金属力学性能、断裂与疲劳以及失效分析和预防等。

承担的科研项目情况：

1.目前承担的项目有国家十二五支撑计划—变形铝合金在汽车上的应用；热冲压成形在汽车安全件上的应用；轻量化数据库的建设以及汽车用钢试验规范的制定。

2.国家科技部的“十五”项目：“车辆材料在酸雨潮湿环境中腐蚀规律研究”。

3.国家科技部973“新一代钢铁材料的重大基础研究—超细晶粒钢在汽车大梁上的应用研究”。

4.大连理工大学合作承担国家863 “镁合金焊接”课题。

5.北京钢铁研究总院共同承担国家863项目“耐火防震钢的研究与开发”。

6.与有关企业单位共同承担国家科技部攻关项目“镁合金方向盘的研究与应用”、“钢内衬碳纤维增强复合材料气瓶的开发”。

7.重庆市科委的攻关课题等项目。

学术交流：

最近参加汽车轻量化产业创新联盟专家组赴有关单位检查科技部支撑计划，结束了台湾中钢的合作项目和台湾中钢的同行进行了详细的交流，并和台湾金属工业研发中心的同行，交流了汽车轻量化和热冲压成形。和巩义市的市长等有关领导及相关企业家交流了汽车轻量化铝合金的应用和探讨合作研发的相关问题，在国内外相关期刊上发表了有关汽车轻量化的论著。

科研成果：

马鸣图教授在重型汽车用钢的研究中，所开发的重型汽车用钢、合金元素简单，满足了重型军用车生产和国防建设的急需，该项目获得国家发明三等奖。在汽车轻量化材料双相钢的研究中，发表了一系列高水平论文，并出版了我国首部学术专著，为我国汽车双相钢的发展和应用，解决汽车轻量化和碰撞用高强度、高成形钢板奠定了基础；至今该书和微合金钢物理和力学冶金一书仍被誉为该领域的经典著作。在先后承担的多项七五、八五、九五期间的省部级科技攻关项目，自然科学基金以及日本茨城大学的合作项目，都正式鉴定完成，所取得的成果和进展受到国内外专家的好评。

1 超高强度轻量化防弹钢的开发和应用研究 马鸣图;黄镇如;黎明;马豫昊;万鑫铭;王利;李志刚;陈刚;王智文;罗显斌;项正波;李阳;洪纪要;谷显广;陈希元中国汽车工程研究院股份有限公司 2013

2 钢板弹簧冷冲模和下料刀片新材料及工艺的研究 马鸣图;皮开国;聂晓霖中国汽车工程研究院有限公司 2009

3 提高燃气汽车钢质气瓶可靠性的工艺研究 马鸣图;李志刚;许贤泽;李红兵;陈大海;毛三品;李军;陈希原;刘启华重庆汽车研究所等 2009

4 镁合金焊接接头性能和强化技术的研究 马鸣图;李志刚;李晓东;颜尧;冯史勋;向冬霞;刘黎明;向晓峰;郝海舟重庆汽车研究所 2006

5 燃气汽车发动机及关键零部件开发及产业化李开国;甘海云;王浩;谢继明;张海辉;张振堃;王志伟;郑银生;蒋习军;李静波;杨志强;王国华;王坤;张俊智;马鸣图;王嵘;黄再满;李志刚;肖文刚;邢会霞;李晓东;郭子峰;颜在先;郭丽敏;杜子学;王舒;陈万应;张军;李联国;李中良国家燃气汽车工程技术研究中心 2006

6 CNG汽车及加气站安全技术研究龙其云;喻维民;李开国;黄海波;周娜;周华;杨鹏;杨云伦;马鸣图;张亚敏;邓杰;陈万应;罗勇;张建伟;柳越;陈嘉宾四川省清洁汽车工程技术研究中心 2005

7 建筑用抗震耐火钢的研究杨才福;张明如;于功利;王全礼;沈俊昶;杨忠民;吴保桥;张鹏远;奚铁;吴结才;完卫国;刘庆春;程兴德;马鸣图;蒋首超;李国强;张永权;苏航;李丽;李志刚;朱辰;陈其安;李世俊;徐寅;冯大斌;王丽敏;封文华;王玲君;邱则有同济大学 2005

8 汽车零件快速疲劳试验方法与试验系统的开发与应用 马鸣图;冯美斌;陈一龙;李满良;濮进;李志刚;王祖勇;王小培;傅斌;李晓东重庆汽车研究所 2004

9 压铸镁合金汽车方向盘罗章瑜;曹建勇;章宗和;石光华;向冬霞重庆镁业科技股份限公司 2004

10 车辆材料在酸雨和潮湿环境中腐蚀规律的研究 马鸣图;胡滨;李志刚;王艳艳;赵琦;张伦武;何德洪;肖秀山;朱国珍;方平;何平中国汽车工程研究院有限公司 2003

科技成果奖项：

[1]短圆柱试棒矫顽力测定仪,钢铁研究总院测试仪器设备革新，一等奖，钢铁研究总院颁发，1985

[2]双相钢中的Baschinger效应和矫顽力，中国汽车工业科学技术奖，二等奖，汽车工业委员会颁发，1988

[3]双相钢——物理和力学冶金，重庆市科技进步奖，二等奖，重庆市人民政府颁发，1989

[4]拉、扭复合加载实验计算机控制程序，重庆市科技进步奖，二等奖，重庆市人民政府颁发，1991

[5]燃气汽车钢质气瓶可靠性的工艺技术研究，中国汽车工业科学技术奖，二等奖，汽车工业委员会颁发，2002

[6]汽车零件快速疲劳试验方法的开发与应用研究，重庆市科技进步奖，重庆市人民政府颁发，2004

[7]Mg合金在长安轿车上的应用，中国汽车工业科学技术奖，二等奖，汽车工业委员会颁发，2005

[8]Mg合金在长安轿车上的应用，重庆市科技进步奖，二等奖，重庆市人民政府颁发，2005

[9]深过冷热轧高成形性大梁板，中国汽车工业科学技术奖，二等奖，中国汽车工程学会颁发，2007

[10]燃气汽车和发动机关键零部件研究和产业化，中国汽车工业科学技术奖，一等奖，中国汽车工程学会颁发，2008

[11]燃气汽车和发动机关键零部件研究和产业化，机械工程协会绿色节能环保科技成就奖，二等奖，机械工程协会颁发，2011

[12]大型镁合金铸件在汽车上的应用，中国汽车工业科学技术奖，二等奖，中国汽车工程学会颁发，2011

[13]车辆材料在潮湿和酸雨环境中腐蚀规律的研究，中国汽车工业科学技术奖，二等奖，中国汽车工程学会颁发，,2012

[14]超高强度轻量化防弹钢的开发与研究，中国汽车工业科学技术奖，二等奖，中国汽车工程学会颁发，2014

[15]汽车车身结构轻量化技术研究与轻质材料集成应用，重庆市科技进步奖，二等奖，重庆市人民政府颁发，2014

[16]超高强度轻量化防弹钢的开发与研究，重庆市科技进步奖，二等奖，重庆市人民政府颁发，2015

[17]面向工程机械工况特征系列微合金非调质钢开发与应用，机械工业科技进步奖，二等奖，中国机械工程学会、中国机械工业联合会颁发，2015

[18]面向工程机械工况特征系列微合金非调质钢开发与应用，广西省科技进步奖，二等奖，广西壮族自治区人民政府颁发，2018

[19]高性能热成形马氏体钢开发及其在汽车安全件上的应用，中国汽车工业科学技术奖，一等奖，中国汽车工程学会颁发，2019

[20]铌钒复合微合金化汽车及机械用钢开发和应用，中信铌钢技术进步奖，一等奖，中信金属股份有限公司颁发，2019

[21]高性能大规格直接切削用非调质钢开发及推广应用，中国金属学会科技进步奖，二等奖，中国金属学会颁发，2019

[22]复合微合金化机械工程用钢的系列开发与创新应用，机械工业科技进步奖，二等奖，中国机械工程学会、中国机械工业联合会颁发，2020

发明专利：

[1]马鸣图,李靖伟,梁斌,栗克建,赵岩,曹鹏军,冯仪. 超高强汽车A柱结构[P]. CN216332301U,2022-04-19.

[2]栗克建,冯毅,曹鹏军,马鸣图. 一种冷成形超高强度低合金马氏体钢[P]. CN112126860B,2022-03-04.

[3]马鸣图,李靖伟,赵岩,栗克建,曹鹏军,冯仪. 超高强汽车A柱的制造方法[P]. CN113977208A,2022-01-28.

[4]赵岩,马鸣图,汪健. 一种高淬透性的翻斗车车厢用热轧热成形高强钢[P]. CN113684418A,2021-11-23.

[5]赵岩,刘雷,马鸣图,汪健,王扬卫,桂林涛,张军. 一种具有超强高温抗氧化的热冲压成形钢及其制备方法[P]. CN113403536A,2021-09-17.

[6]栗克建,冯毅,曹鹏军,马鸣图. 一种冷成形超高强度低合金马氏体钢[P]. CN112126860A,2020-12-25.

[7]张武,计遥遥,冯毅,王伟峰,方刚,詹华,马鸣图,周佳,宋磊峰. 金属薄板电阻点焊焊点动态冲击力学性能测试方法[P]. CN108663183B,2020-08-04.

[8]赵岩,冯毅,周佳,马鸣图,万鑫铭,路洪洲,方刚,张钧萍,李珮铭,范体强,梁宾,孙岱,阎换丽,陈杨东. 一种超高强度汽车钢板氢致延迟断裂性能测试方法[P]. CN111307612A,2020-06-19.

[9]冯毅,周佳,方刚,马鸣图,王华新,汪开忠,杨利利,胡芳忠,高国璨,郝震宇,万鑫铭,范体强,高翔,王彬花,阎换丽,黄利. 一种铌钒复合微合金化半挂车车轴用无缝钢管及其生产方法[P]. CN111304541A,2020-06-19.

[10]赵岩,冯毅,周佳,马鸣图,万鑫铭,路洪洲,刘永刚,范体强,方刚,高翔,阎换丽,孙岱. 铌钒复合微合金化热成形钢及其生产、热冲压成形方法[P]. CN111235483A,2020-06-05.

[11]赵岩,马鸣图,冯毅,周佳,王光耀,万鑫铭,李阳,赵清江,谷海容,唐新民. 一种提升钢质乘用车车轮疲劳寿命的工艺方法[P]. CN106583963B,2018-11-20.

[12]张武,计遥遥,冯毅,王伟峰,方刚,詹华,马鸣图,周佳,宋磊峰. 金属薄板电阻点焊焊点动态冲击力学性能测试方法[P]. CN108663183A,2018-10-16.

[13]魏莉霞,姚文洪,冯毅,马鸣图,周佳,宋磊峰,王光耀. 长玻璃纤维增强热塑性进气歧管的振动摩擦焊接工艺[P]. CN105583516B,2018-04-24.

[14]张钧萍,周佳,王光耀,马鸣图. 汽车用铝合金吸能盒[P]. CN105235617B,2018-01-09.

[15]赵岩,马鸣图,冯毅,周佳,王光耀,万鑫铭,李阳,赵清江,谷海容,唐新民. 一种提升钢质乘用车车轮疲劳寿命的工艺方法[P]. CN106583963A,2017-04-26.

[16]马鸣图,易红亮,宋磊峰,王国栋,王中学,郭怡晖,方刚,张均萍. 一种抗高温氧化的非镀层热冲压成形用钢[P]. CN103614640B,2016-10-05.

[17]魏莉霞,姚文洪,冯毅,马鸣图,周佳,宋磊峰,王光耀. 长玻璃纤维增强热塑性进气歧管的振动摩擦焊接工艺[P]. CN105583516A,2016-05-18.

[18]张钧萍,周佳,王光耀,马鸣图. 汽车用铝合金吸能盒[P]. CN105235617A,2016-01-13.

[19]周佳,张钧萍,王光耀,王小宁,马鸣图. 一种高撞击吸能性能的复合型吸能盒[P]. CN104386011A,2015-03-04.

[20]马鸣图,姚文洪,杨洁,姚琳,魏莉霞,汪博翔,李贺,高梦鸾,贾世智,姚文斌,张煜. 长纤维增强釜内合金聚丙烯复合材料[P]. CN104098837A,2014-10-15.

[21]马鸣图,郭怡晖,易洪亮,孙致富,宋磊峰,方刚,张均萍. 一种测试热冲压成形过程板材的热摩擦系数装置[P]. CN103630491A,2014-03-12.

[22]马鸣图,易红亮,宋磊峰,王国栋,王中学,郭怡晖,方刚,张均萍. 一种抗高温氧化的非镀层热冲压成形用钢[P]. CN103614640A,2014-03-05.

[23]马鸣图,孙智富,马豫昊,郭怡晖,宋磊峰,路洪洲,易红亮. 一种强度柔性分布的热冲压成形汽车零件及其控制方法[P]. CN102212742B,2013-08-28.

[24]马鸣图,田庆亮,杨红亚,赵国刚,卢南法,张伟,梅华生,侯豁然,张帷. 一种复合微合金化的大截面非调质钢[P]. CN102199731B,2013-04-03.

[25]马鸣图,路洪洲,洪贤军,魏莉霞,赵国刚. 一种汽车用釜内合金聚丙烯材料的改性方法[P]. CN102127263B,2013-01-23.

[26]马鸣图,黄镇如,马豫昊,孙智富,赵国刚. 一种超高强度防弹钢板及其制造工艺[P]. CN102181795B,2013-01-09.

[27]马鸣图,孙智富,马豫昊,郭怡晖,宋磊峰,路洪洲,易红亮. 一种强度柔性分布的热冲压成形汽车零件及其控制方法[P]. CN102212742A,2011-10-12.

[28]马鸣图,田庆亮,杨红亚,赵国刚,卢南法,张伟,梅华生,侯豁然,张帷. 一种复合微合金化的大截面非调质钢[P]. CN102199731A,2011-09-28.

[29]马鸣图,黄镇如,马豫昊,孙智富,赵国刚. 一种超高强度防弹钢板及其制造工艺[P]. CN102181795A,2011-09-14.

[30]马鸣图,路洪洲,洪贤军,魏莉霞,赵国刚. 一种汽车用釜内合金聚丙烯材料的改性方法[P]. CN102127263A,2011-07-20.

[31]马鸣图,田庆亮,芦南法,马豫昊. 高强韧性低合金冷冲压模具钢和热化学处理工艺[P]. CN101591754B,2011-02-16.

[32]马鸣图,游江海,路洪洲,毕祥玉,李志刚. 汽车变形铝合金板材的预处理工艺[P]. CN101476094B,2011-01-05.

[33]马鸣图,路洪洲,游江海,路贵民,杨传增,毕祥玉,李志刚. 高性能大尺寸铝合金汽车轮毂的制造方法[P]. CN101579818B,2010-10-13.

[34]马鸣图,田庆亮,芦南法,马豫昊. 高强韧性低合金冷冲压模具钢和热化学处理工艺[P]. CN101591754,2009-12-02.

[35]马鸣图,路洪洲,游江海,路贵民,杨传增,毕祥玉,李志刚. 高性能大尺寸铝合金汽车轮毂的制造方法[P]. CN101579818,2009-11-18.

[36]马鸣图,游江海,路洪洲,毕祥玉,李志刚. 汽车变形铝合金板材的预处理工艺[P]. CN101476094,2009-07-08.

[37]马鸣图,李志刚,向晓峰. 车用钢内衬纤维材料环向缠绕层增强CNG气瓶和制造方法[P]. CN100494763C,2009-06-03.

[38]马鸣图,李志刚,向晓峰,赫海舟. 车用钢内衬纤维材料环向缠绕层增强CNG气瓶[P]. CN201069044,2008-06-04.

[39]马鸣图,李志刚. 深过冷控轧细晶粒高强度C-Mn钢板生产方法[P]. CN101109037,2008-01-23.

[40]黄镇如,马鸣图. 一种1000Mpa级高强度热轧防弹钢板及其制造方法[P]. CN100359034C,2008-01-02.

[41]马鸣图,李志刚,王华祥. 镁合金喷丸强度的测量试片[P]. CN201000417,2008-01-02.

[42]马鸣图,李志刚,向晓峰. 车用钢内衬纤维材料环向缠绕层增强CNG气瓶和制造方法[P]. CN101029707,2007-09-05.

[43]马鸣图,黄镇如,李志刚. 防弹钢板抗子弹切入能力的强化方法[P]. CN1320134C,2007-06-06.

[44]马鸣图,黄镇如,李志刚. 硬壳植物喷丸[P]. CN2815610,2006-09-13.

[45]黄镇如,马鸣图. 一种1000Mpa级高强度热轧防弹钢板及其制造方法[P]. CN1814845,2006-08-09.

[46]马鸣图,黄镇如,李志刚. 防弹钢板抗子弹切入能力的强化方法[P]. CN1730678,2006-02-08.

[47]马鸣图,张光南,李志刚,王晓华,马豫昊,袁运连. 高应力高强韧性的铁路弹条用钢[P]. CN1243887,2000-02-09.

[48]张光南,马鸣图,王晓华,向精华,袁运连,马豫昊. 铁路弹条的预强化设备[P]. CN2354981,1999-12-22.

[49]康沫狂,杨延清,贾虎生,武小雷,刘晓,杨东方,张明星,王瑞清,雷经义,周贤良, 马鸣图. 准贝氏体钢[P]. CN1172171,1998-02-04.

[50]齐显新,马鸣图,史美伦,韩建中,姚忠卯,张锡斌. 变截面板簧用35SiMnVB弹簧钢[P]. CN1098145,1995-02-01.

论文专著：

出版专著：

1.马鸣图，吴宝榕著，双相钢的微观组织特征幻灯图册[M]，清华大学出版社，1985年8月.

2. 双相钢——物理和力学冶金[M]出版于冶金工业出版社,1988年5月,作者/1 .

3. 马鸣图、吴凡主编，微合金非调质钢的物理和力学冶金及的应用[M]，国防科技大学出版社出版，1988年12月.

4. 雍岐龙，马鸣图，吴宝榕，著，微合金钢—物理和力学冶金[M]，机械工业出版社，1989年12月.

5.金属合金中的包辛格效应及其在工业生产中的应用[M]出版于机械工业出版社，1994年，作者/1.

6. 马鸣图，合金钢手册中“汽车用钢”一章[M]，冶金工业出版社，1995年4.

7. 马鸣图、沙胜主编，材料科学与工程研究进展第一集[M]，机械工业出版社，2000年10月.

8. 鲁云，朱世杰，马鸣图，潘复生主编，材料科学与工程研究进展第二集——先进复合材料[M]，机械工业出版社，2004年1月.

8. 马鸣图. 先进汽车用钢[M]出版于化学工业出版社，2008年1月，作者/1.

9. 马鸣图，双相钢物理和力学冶金第二版[M]，冶金工业出版社，2008年12月8.

10. 马鸣图，吴宝榕著，双相钢—物理和力学冶金[M]，冶金工业出版社，2009年再版，作者/1.

11. 马鸣图等编著，汽车材料和典型零件失效分析与延寿[M]出版于化学工业出版社，2017年1月，作者/1.

12. 汽车轻量化导论[M]出版于化学工业出版社，2020年6月，作者/1.

13. Ming Tu Ma and Yisheng Zhang, International Conference on Hot Stamping of UHSS, August 21-24, 2014, Chongqing, China, Advanced Materials Research.

14. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding Proceedings. The 2rd International Conference (ICHSU2015) October 16-18, 2015, Changsha, China, World Scientific.

15. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding Proceedings of the 3rd International Conference (ICHSU2016) August 25-27, 2016, Xi’an, China, World Scientific.

16. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding. Proceedings of the 4rd International Conference (ICHSU2018), August 20-22, 2018, Hefei, China, World Scientific.

17. Yisheng Zhang and Ming Tu Ma. Advanced High Strength Steel and Press Harding Proceedings of the 5rd International Conference (ICHSU2020) Nov.25-27, 2020, Shanghai, China. World Scientific (in press).

发表期刊论文：

[1]严超峰,冯毅,丁福明,高翔,马鸣图,谢余.重型汽车半轴用45MnSiVSQ非调质钢晶粒长大试验研究[J].金属加工(热加工),2021(12):46-50.

[2]郭思佚,栗克建,尹在宏,孙岱,马鸣图.普锌系和锌锰钙三元系磷化膜品质对比研究[J].冶金与材料,2021,41(05):49-50.

[3]郑朝辉,周彦君,蔡振雷,马鸣图,冯毅,蔡志辉.高性能微合金化热冲压成形模具用钢服役性能的影响[J].材料与冶金学报,2021,20(02):136-143.DOI:10.14186/j.cnki.1671-6620.2021.02.009.

[4]马鸣图,刘邦佑,陈翊昇,路洪洲.热成形钢及热冲压零件的氢致延迟断裂[J].汽车工艺与材料,2021(04):1-11+4.DOI:10.19710/J.cnki.1003-8817.20200480.

[5]路洪洲,赵岩,冯毅,马鸣图,郭爱民.铌微合金化热成形钢的最新进展[J].汽车工艺与材料,2021(04):23-32.DOI:10.19710/J.cnki.1003-8817.20200467.

[6]刘纲,干勇,刘崇,马鸣图,吴坚,杨应东,胡春林.基于22MnB5钢的铌钒微合金化热成形钢的研发[J].金属热处理,2021,46(01):109-113.DOI:10.13251/j.issn.0254-6051.2021.01.021.

[7]路洪洲,赵岩,冯毅,马鸣图,边箭,刘永刚,郭爱民.微合金化热成形钢开发应用进展及展望[J].机械工程材料,2020,44(12):1-10.

[8]蒋松蔚,马鸣图,王建斌,冯毅,龚煜,金学军,张均萍,周佳.重型汽车钢板弹簧早期断裂原因[J].机械工程材料,2020,44(08):93-96+102.

[9]高翔,马鸣图,李波,周佳,高聪.汽车用LFT前端框架的开发和应用[J].化工新型材料,2020,48(10):263-267.DOI:10.19817/j.cnki.issn1006-3536.2020.10.056.

[10]马鸣图,蒋松蔚,李光瀛,冯毅,周佳,路洪洲,李复活.热冲压成形钢的研究进展[J].机械工程材料,2020,44(07):1-7+27.

[11]刘纲,干勇,刘崇,马鸣图,司小明,范海宁,张剑.超低碳IF钢边部翘皮缺陷改善及控制探究[J].连铸,2020,45(02):52-57.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1005-4006.20200018.

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[140]孙尧卿,刘光葵,娄彦良,梅志,黄菊清,马鸣图,张先国.奥氏体—贝氏体球墨铸铁的强韧性理论[J].汽车工艺,1989(06):28-33.

[141]孙尧卿,刘光葵,娄彦良,梅志,黄菊清,马鸣图,张先国.奥氏体-贝氏体球墨铸铁的强韧性实验[J].汽车工艺,1989(05):27-34.

[142]马鸣图,陈笃行,孙珍宝.拉压变形时双相钢矫顽力和流变应力的变化[J].物理测试,1988(04):1-4.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.1988.04.001.

[143]马鸣图,陈笃行,孙珍宝.回火对不同应变历史的双相钢矫顽力各向异性的影响[J].物理测试,1988(03):1-4.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.1988.03.001.

[144]马鸣图.临界区退火时锰-钒双相钢奥氏体形成的观察[J].物理测试,1987(04):1-3.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.1987.04.001.

[145]马鸣图.汽车材料的发展概况和动向[J].现代机械,1987(01):1-7.

[146]马鸣图,吴宝榕.临界区加热时奥氏体的形成[J].云南工学院学报,1987(01):42-54.

[147]马鸣图,陈笃行.拉压间时效对双相钢中的Bauschinger效应和矫顽力的影响[J].金属学报,1986(03):63-70.

[148]马鸣图,陈笃行.中间时效对双相钢的Bauschinger效应和矫顽力的影响[J].科学通报,1985(14):1113-1115.

[149]陈笃行,马鸣图,宁太山.初期晶化对金属玻璃(Fe_(1-x)Co_x)_(78)Si_(10)B_(12)磁化强度的影响[J].金属学报,1985(06):95-99.

[150]马鸣图,陈笃行.双相钢中的Bauschinger效应和矫顽力[J].物理学报,1984(06):887-890.

[151]马鸣图,韩建中,王荣生.GZ型电振机板簧的高温形变热处理[J].钢铁,1984(05):59-61.DOI:10.13228/j.boyuan.issn0449-749x.1984.05.012.

[152]陈笃行,马鸣图,吴宝榕.双相钢短圆柱试样矫顽力的测量[J].冶金分析与测试(冶金物理测试分册),1984(01):27-30.DOI:10.13228/j.boyuan.issn1001-0777.1984.01.007.

[153]马鸣图,陈笃行,吴宝榕.热处理对双相钢矫顽力的影响[J].金属学报,1983(05):92-94.

[154]马鸣图,汪德根,吴宝榕.双相钢断裂特性的研究[J].金属学报,1983(04):80-87+149-150.

[155]马鸣图,汪德根,吴宝榕.双相钢微观组织特征的研究[J].理化检验.物理分册,1982,18(05):2-6.

[156]马鸣图,汪德根,吴宝榕.Mn-V双相钢变形特性的研究[J].钢铁,1982(10):49-57.DOI:10.13228/j.boyuan.issn0449-749x.1982.10.010.

[157]马鸣图,汪德根,吴宝榕.双相钢断裂特征和精细结构的观察[J].金属科学与工艺,1982(01):34-39.

发表会议论文：

[1]冯毅;周佳;马鸣图;宋磊峰;王光耀;花福安. 一种汽车用钢焊点疲劳性能预测方法研究[C] .2019中国汽车工程学会年会论文集（2）.,2019:144-148.

[2]张西富; 马鸣图; 王刚刚; 刘静安. 6061T6汽车前防撞梁的研发应用[C] .2019年中国铝加工产业年度大会暨中国（邹平）铝加工产业发展高峰论坛论文集. 2019:480-491.

[3]李光瀛; 马鸣图; 张宜生; 李红. 新一代超高强度热成形钢的强塑化技术[C] .第十一届中国钢铁年会论文集——S05.金属材料深加工.,2017:58-66.

[4]宋磊峰;包绎舒;冯毅;路洪洲;赵岩;马鸣图;陈泽军. 微合金化热成形钢冷弯性能研究[C] .第三届钒钛微合金化高强钢开发应用技术暨第四届钒产业先进技术交流会论文集. 2017:147-151.

[5]干勇; 李光瀛; 马鸣图; 毛新平; 罗荣. 先进短流程-深加工新技术与高强塑性汽车构件的开发[C] .第十届中国钢铁年会暨第六届宝钢学术年会论文集II.,2015:1802-1815.

[6]马鸣图. 坚持轻量化和节能减排实现中国汽车工业可持续发展[C] .技术创新·企业发展——新材料与装备制造论坛文集. 2012:113-148.

[7]潘复生;马鸣图;蒋显全;张丁非;冯驶勋;李红成;王里进;王联;钟秋鑫. 第16章新能源汽车轻量化材料[C] .中国新材料产业发展报告（2010）. 2011:283-300.

[8]路洪洲; 马鸣图; 许振明; 李志刚; 刘传富. 汽车的资源化与轻量化[C] .2009中国汽车工程学会年会论文集.,2009:1081-1085.

[9]马鸣图; 路洪洲; 李志刚. 汽车工业发展和高强度热轧板的应用[C] .2009年全国高品质热轧板带材控轧控冷与在线、离线热处理生产技术交流研讨会文集. 2009:32-41.

[10]马鸣图; 吴斌; 杨红亚. 发动机涨断连杆的疲劳性能研究[C] .中国力学学会学术大会'2009论文摘要集. 2009:166.

[11]魏莉霞; 马鸣图. 汽车工业用聚丙烯合金的应用研究[C] .2008年中国机械工程学会年会暨甘肃省学术年会文集. 2008:563-565.

[12]李志刚; 马鸣图; 路洪洲. 非调质钢38MnNS5的低周疲劳性能[C] .2008年中国机械工程学会年会暨甘肃省学术年会文集. 2008:495-498.

[13]马鸣图; 路洪洲; 李志刚. 汽车轻量化和高强度的先进的加工成形技术[C] .2008年中国机械工程学会年会暨甘肃省学术年会文集. 2008:477-483.

[14]魏莉霞; 马鸣图. 塑料及其复合材料在汽车轻量化中的应用发展[C] .2008年中国机械工程学会年会暨甘肃省学术年会文集. 2008:552-559.

[15]路洪洲; 马鸣图; 李志刚; 魏莉霞. 报废汽车塑料的回收处理技术[C] .2008年中国机械工程学会年会暨甘肃省学术年会文集. 2008:566-572.

[16]马鸣图; 李志刚; 易红亮. 组织形态对球铁曲轴疲劳特性的影响[C] .2007中国汽车工程学会年会论文集.,2007:971.

[17]易红亮; 马鸣图; 李志刚. 确定疲劳性能曲线表达式模型的方法[C] .“技术创新与核心能力建设”重庆汽车工程学会2006年会论文集. 2006:213-220.

[18]马鸣图; 李志刚; 易红亮. 球铁曲轴疲劳特性的研究[C] .“技术创新与核心能力建设”重庆汽车工程学会2006年会论文集. 2006:221-226.

[19]马鸣图; 李晓东; 李志刚; 张海. 非调质贝氏体钢转向节的弯曲疲劳试验[C] .海峡两岸第二届工程材料研讨会论文集. 2004:354-356.

[20]马鸣图. 序言[C] .海峡两岸第二届工程材料研讨会论文集. 2004:6.

[21]马鸣图; 黄承江; 王中丙; 李志刚; 李殿. 高成型性细晶粒510MPa级热轧汽车板的开发和应用研究(英文)[C] .海峡两岸第二届工程材料研讨会论文集. 2004:37-40.

[22]李志刚;李晓东;马鸣图;熊云奇;卢海波. 14.9、12.9级高强度螺栓延迟断裂性能的研究[C] .海峡两岸第二届工程材料研讨会论文集. 2004:196-198.

[23]马鸣图; 唐新民. 非调质贝氏体钢转向节的弯曲疲劳试验[C] .第五届全国MTS材料试验学术会议论文集.,2001:108-109.

[24]马鸣图. 我国汽车钢板研究进展[C] .薄钢板质量研讨会论文集. 2000:49-58.

[25马鸣图]. 用高新技术改造传统材料[C] .第一届国际机械工程学术会议论文集.,2000:248-249.

[26]马鸣图; 李志刚; 韩建中; 姚思卯. 几种弹簧钢脱碳敏感性的对比[C] .四川省汽车工程学会第一届二次年会论文集. 1991:302-308.

[27]马鸣图; 李志刚. 几种弹簧钢韧性特性的比较[C] .四川省汽车工程学会第一届二次年会论文集. 1991:309-318.

荣誉奖励：

1.1986年，被国家人事部、科技部授予“国家有突出贡献的中青年专家”。

2.1990年被九三学社四川省委员会授予“四川省九三学社优秀社员”。

3.1991年被九三学社四川省委员会授予“四川省民主党派工商联为四化服务的先进个人” 。

4.1991年获国务院政府特殊津贴。

5.1991年获国家教委和国务院学位委员会授予“国家级有突出贡献的博士学位获得者”。

6.1993年国家教委等授于国家级有突出贡献的博士学位获得者。

7.1996年被中国汽车工程学会科技奖励工作委员会授予“中国汽车工业优秀科技人才奖”。

8.2004年被中共国资委、重庆国资委评为“重庆国有企业十佳科技工作者”。

9.2005年获“西部大开发突出贡献奖”。

10.2005年被九三学社四川省委员会授予“九三学社成立60周年的优秀社员”。

11.2005年被中共国资委、重庆国资委授予“重庆市国有重点企业十佳科技工作者”。

12.2008年被中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等5个单位授予“改革开发30周年汽车工业杰出人物”。

13.2012年被中国汽车工程学会授予“中国汽车工程学会突出贡献奖”。

14.2017年被汽车轻量化技术创新战略联盟授予“联盟卓越贡献奖”。

科技日报报道：

马鸣图：我国汽车材料界的“拓荒牛”

2021-06-27 15:29:27

在我国汽车材料从无到有、从弱到强再到高质量发展的历程中，留下了默默拓荒的科技工作者的身影，马鸣图就是他们中的一员。

马鸣图，1942年生于河南兰考，1964年上海交大毕业后分配到机械工业部汽车研究所工作；1978年作为文革之后的首届研究生，入北京钢铁研究总院学习、攻读硕士博士学位；1985年已取得博士学位，重回汽车研究所（现中国汽车工程研究院）工作至今。

57年的科研生涯，马鸣图先后承担国家863、973、重点研发计划、自然科学基金重点项目等20余项。形成了独具特色的复合微合金化、强韧性合理匹配，以及以零件功能为目标的选材原理和方法。

初出茅庐，发明了我国首代军车关键零件用钢

1965年，响应党中央号召，支援三线建设；马鸣图随汽车研究所组织部分人员内迁到重庆，主要承担以“法国贝利埃汽车公司”引进的军用越野车为依托，实现我国第一代军用车国产化的开发和生产基地建设。

经过无数次的开发、实验试制，马鸣图终于于1976年成功开发了我国富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，强度和韧性均达到30NCD16的要求，同时工艺性能优于30NCD16，拥有良好的锻造性能。该钢种是我国独创，这一钢种的研发成功，支持了我国首代军用车的生产和国防建设，并用于我国首代导弹运输车，该成果于1990年获得“国家发明奖”。

（1986年，马鸣图（右）在法国与雷偌汽车公司首席专家进行交流）

1978年，马鸣图以对双相钢的产生、双相钢特性和应用前景的研究成果以及对双相钢深刻认识为基础，率先提出了“汽车轻量化”的概念。

1986年，马鸣图和日本茨城大学教授友田阳联合主办了“双相钢微观力学研讨会”，根据近4年的关于双相钢的研究成果以及所发表的文章并综合国内外相关研究结果，撰写了国内外关于双相钢的首部学术专著《双相钢-物理和力学冶金》，该书于1988年01月由冶金工业出版社发行，于2009年01月由冶金工业出版社再版。《双相钢--物理和力学冶金》是冶金企业、机械制造企业、特别是汽车制造企业从事金属材料、热处理和力学性能的科研或工艺开发的技术人员及高等院校材料专业的师生、研究生重要的参考资料，为我国先进高强度钢的发展奠定了重要理论基础，被誉为我国先进高强度钢发展的经典著作。

（马鸣图（左）和中国科学院院士徐祖耀合影）

上世纪80年代，马鸣图在双相钢的包辛格效应的研究中，采用力学和磁物理参量相结合的研究方法，发现了磁软化现象，得出了许多有意义的新的试验结果，取得了具有开拓性的研究进展，使在这一领域的研究成果处于世界前沿。

马鸣图，中科院力学所教授段祝平，日本茨城大学教授、日本钢铁学会主席友田阳（Yo Tomota）联合撰写了《金属合金中的包辛格效应及其在工业中的应用》学术专著，该书于1994年5月由机械工业出版社出版发行，并被列为我国高校研究生力学性能教学中的重要参考书。

倡导发展燃气汽车，开拓汽车燃料新科技之路

1992年，马鸣图当选为重庆市人大代表、市人大常委以后，建言提出“要在重庆市发展天然气汽车”，并得到了重庆市政府的大力支持，市科委也拨出专款对该项目予以推动。

1995年，马鸣图带领的科技攻关团队历时三年，完成了“燃气汽车关键零件开发和产业化”的科研任务，开发出了高可靠性的65升钢内衬复合材料环向增强的轻量化气瓶、燃气汽车发动机的ECU控制单元。并对重庆市的出租车实施了改装，既降低了排放，又实现了出租车在汽油高价位时低价低成本运行。

2005年，“燃气汽车关键零件开发和产业化”科研项目被列入国家863计划，2008年“燃气汽车关键零件开发和产业化”科技成果获中国汽车工业科技进步一等奖。

在马鸣图等的推动下，逐步形成了EVI的工作流程和模式。

2008年10月，马鸣图应韩国POSCO的邀请参加在首尔举行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大会，特邀做《中国汽车工业的发展轻量化和高强度钢的应用》报告。回国后，他根据我国材料行业的发展现状和应用中存在的问题，在韩国EVI模式的基础上进行了完善和深化，并将这一成果发展成为我国在新车开发过程新材料应用的一整套的集成解决方案。

（2016年，马鸣图（右）和韩国POSCO首席专家在国际会议上合影）

发明新型热成形钢，为汽车轻量化和安全性助力护航

针对热冲压成形用钢的强韧性不足及氢致延迟抗力的不足，马鸣图开发了高强韧性和高氢致延迟断裂抗力的热冲压成形用钢，改变了国际上应用的三十年一贯制的热成形用钢22MnB5,目前，这类性能优良的热成形钢已形成了1500-1800MPa钢种系列，有效的提升了我国热成形用钢的强韧化水平以及氢致延迟断裂抗力，从而提升了热成形构件的轻量化水平与安全性和可靠性。现在，他开发出了高强韧性的非调质钢，并在工程机械、农用机械及特种装备领域得到了广泛应用。

自2010年以来，马鸣图对热冲压成形技术和材料进行了大量研究，取得了国内外有影响的成果，助力国内建成180余条热成形生产线，平抑了热冲压成形构件的价格，为我国汽车轻量化和安全性的提升提供了支撑。

从2014年开始到2020年和英国皇家工程院院士林建国教授共同作为大会主席已组织召开了五届热冲压成形国际会议，提升了我国热成形技术在国际上的影响力。现在又创新性地将热冲压成形技术拓展到商用车上应用，解决了长10米，宽2米，厚3-10毫米的大型热成形构件生产的相关装备、工艺、板坯传输和水冷模具的诸多关键问题。已生产U型底板的城市渣土运输翻斗车，将翻斗的重量从4.35吨减到2吨，轻量化率超过50%。

（马鸣图（右）和英国皇家工程院院士林建国教授（左）共同主持国际会议）

如今，作为新富集团“超高强、高延迟断裂抗力汽车用钢与热成形关键技术及产业化”科研项目的首席科学家，马鸣图时刻以“老骥自知夕阳晚，不需扬鞭自奋蹄”自勉，他对知识的追求如饥似渴，废寝忘食，对科研的热情仍不减当年，对党的事业忠贞不渝。

（马鸣图近照）

57年来，马鸣图获国家省部级科技奖励36项，国家发明奖三等1项，省部级奖一等3项、二等16项，三等16项；出版学术专著5部，主编10部；论文300余篇；发明专利10余项。从2016-2018年，和有关单位合作得到三项国家自然科学重点基金项目的支持；十二五期间，承担铝合金汽车板的国家重点研发计划。先后被国家科委、人事部授予“中青年有突出贡献专家”，国家教委授予“做出突出贡献的中国博士学位获得者”，享受国务院颁发的政府特殊津贴，中国科协授予“西部大开发突出贡献奖”。他被誉为汽车材料领域的“拓荒牛”，为我国汽车材料工业的快速发展做出了突出贡献。

中国汽车报报道：

马鸣图和快速疲劳试验系统

重庆汽车零件快速疲劳试验系统公司正在筹建之中，引起了国内外汽车产业界的关注。其中的汽车零件快速疲劳试验系统，就是重庆汽车研究所副总工程师马鸣图博士主持研制的PDC电动谐振式快速疲劳试验系统。而这一系统的应用，已经获得很好的经济效益，并为零部件工业的自主开发提供了技术支持。

11月10日，记者带着读者关心的问题，走访了马鸣图博士。

汽车零件快速疲劳试验系统测算汽车零件生命周期

“汽车零件快速疲劳试验系统的用途是什么？”这是不少读者提出的问题之一。

马鸣图博士回答说：“它可以测算汽车零件的生命周期。”

汽车零件的生命周期是指汽车零件从投入使用到失效（断裂或失去应有使用功能）的服役时间或循环次数,是汽车零件的基本性能。讲到这里，马鸣图博士说：“这一性能和以下因素紧密相关：汽车产品的开发，汽车产品的质量控制，汽车材料、工艺的选择和认证，主机厂配套件的货源鉴定，汽车零件和材料、工艺的数据库建立，虚拟制造技术的实际验证。”

测算汽车零件生命周期有助于自主开发汽车产品

汽车工业发展，对零件可靠性的要求越来越高。曲轴、连杆三对摩擦件等发动机零件和变速箱、齿轮、轴类零件等汽车传动系统零件的设计都涉及汽车零件可靠性。

随着发动机技术水平的提高，气门弹簧的使用寿命已由原设计的1千万次提高到1亿次甚至10亿次。

另外，采用超轻的悬架，已经成为国际上提高汽车节能性、环保性和安全性的要求，势必要求提高悬架弹簧的使用应力。

马鸣图博士指出：“在这样的情况下，要保证零件使用的可靠性，就必须测算汽车零件生命周期。”

测算汽车零件生命周期，必须以各种数据库为依据，涉及材料、机械、数理统计、计算机控制等学科。

多年来，国外投入大量的人力、物力和财力，根据汽车零件的工作状况和使用环境，对汽车零件生命周期进行研究，积累了大量的数据，建立了数据库、分析系统和专家咨询系统，从而可以方便有效地预测不同汽车零件的生命周期，可以有效地缩短汽车零件的开发周期。

国内虽然对曲轴、连杆、板簧等零件进行疲劳试验，积累了一些数据，但是还没有建立起专用数据库和专家咨询系统，严重地制约了汽车零件开发能力的提高。

马鸣图博士指出：“中国汽车工业要提高自主开发能力，必须首先提高汽车零件开发能力；而测算汽车零件生命周期，是汽车零件开发能力提高的基础。”

汽车零件快速疲劳试验系统具有先进性

“汽车零件快速疲劳试验系统是不是一种先进的试验系统？”这是不少读者关心的又一个问题。

马鸣图博士毫不犹豫地回答：“是的。”

“先进性表现在哪里呢？”记者问。

马鸣图博士略微思索，将汽车零件快速疲劳试验系统分别和传统试验法、国外新方法进行了对比：

当前，国内外通用的成组法和升降法是两种传统的汽车零件生命周期测算法。汽车行业用这两种方法测算汽车零件生命周期，虽然充分考虑到了疲劳性能数据的随机性和分散性，采用大量的样品，真实地反映了汽车零件的精度，但是测算时间长、工作量大、费用高。

为弥补上述方法的不足，国外曾经运用数理统计原理，对零件的疲劳特性进行简化，提出了一些快速试验方法，以减少试验工作量，缩短试验时间，如SAFL方法和Locati方法等。虽然这些方法可使试验时间缩短一半或更多，但是和实际并不完全吻合，使结果的准确性可信度下降，和成组法、升降法的可比性差，完成一次试验需两周以上。

PDC电动谐振式快速疲劳试验系统是计算机控制下的快速疲劳试验系统，测算一种零件的生命周期试验精度高、能耗低、操作方便、价格便宜，所需循环次数仅为SAFL方法的1/8至1/5，是真正意义上的疲劳试验方法。更重要的是：测算结果的准确度和可信度高，误差比用升降法低5%。

显著的经济效益和社会效益

国家有关部门已经正式批准PDC电动谐振式快速疲劳试验系统作为国内法定的试验设备。当前，正在使用的PDC电动谐振式快速疲劳试验系统设备有30台，已经创造经济效益1370多万元。

东风、一汽、南汽、神龙、玉柴、大柴、锡柴、朝柴等企业运用PDC电动谐振式的快速疲劳试验系统，进行产品开发、质量控制和材料工艺改进，积累了大量的试验数据。

快速疲劳试验系统将一组样品的疲劳试验时间由用传统系统所用的一个月甚至数个月缩短为几天，为汽车产品的开发和生产赢得了宝贵的时间，增强了企业的技术竞争实力。

重庆汽车研究所利用PDC电动谐振式快速疲劳试验系统开发的技术，及时地为常熟电厂提供了焊接试样扭转疲劳强度的试验数据，确保常熟电厂成功地对30万千瓦发电机主轴进行补焊修复，避免了5.25亿元的直接经济损失。

马鸣图博士高兴地告诉记者：“快速疲劳试验系统为汽车技术创新和汽车工业自主开发提供了有力的检测手段。”