曾经轰动一时的珠海西区的开发，已沉寂多年， 需近200亿资金建设的伶仃洋大桥计划的搁浅和珠海机 场利用率过低，早已引起社会有识之士的深思。近日 完成的《珠海市城市总体规划（1999－2020）专题报 告》（以下简称报告）认为珠海过去规划用地规模偏大，对珠海机场和伶仃洋大桥的客货运输预测过于乐观，造成了巨大的浪费。

　　经多方调查研究，《报告》提出珠海原来规划 用地规模偏大，目前使用的土地仅为远景规划中的1/7 左右，西区土地利用率甚至低至计划的百分之几，而市内的空置土地1/3被政府掌握。这证实了上一轮规划 确定大力发展西区在开发时序上有误。而珠海机场投 入使用以来，旅客吞吐量仅为原设计能力的10.8％， 货邮运量仅为设计能力的2.6％。《报告》还提出， 原规划建设的伶仃洋大桥，由于受香港和珠三角地区经济关系的变化因素影响，过去对该桥将来的客货运作用及经济可行性的预测过于乐观。

　　有关专家认为，珠海前一轮城市规划出现的 这些问题是因为当时珠海政府官员强调供给，忽略 了市场需求。以珠海的人口规模和经济总量来说，难 以吸引大量投资和提供较充分的就业机会。其经济水平与邻近的中山、江门相比并无突出之处，规划的失误造成了巨大的浪费。

　　鉴于上述认识，珠海作新的城市规划时将脚 踏实地，把珠海置于珠江三角洲经济区中去考虑城市 定位，加强它作为一个具有高质量的物质和建筑环境 的中等城市的地位，再相应调整其他相关指标。在作新规划时，还会充分考虑开发商及群众的有益建议。

　　据广东规划研究中心一位谙熟广东各市规划 得失的专家直言，城市的总体规划应适应市场经济， 按一般的城市发展规划制定。尤其要审慎把握城市的 自身定位，切忌一味搞大“盘子”，把小城市定为中等城市，把中等城市定为特大城市。因为，城市建设 的失误是最大的失误，我们为此付出的代价将是十分高昂的。